讓“公交”圍著“軌交”轉起來

　　原題：讓“公交”圍著“軌交”轉起來

公交線路和軌道交通無縫對接大大方便市民出行。孫建一 攝

　　長春日報1月8日訊（記者 張鑫多）：冬至前的幾場大雪，家住長春西站附近的市民谷月都會放棄開私家車，乘坐軌道交通2號線去單位上班。“路面那麼滑，開車很慢還危險，還是軌道交通安全、快捷。”谷月坦言，下雪天出門，換乘方便、時間準時是她毫不猶豫選擇軌道交通的重要原因。

　　隨著長春市軌道交通建設進程加快，公交線路與地鐵、輕軌配套銜接，已成為公共交通系統升級的重要課題，也成為兩會期間，很多長春市人大代表關注的話題。

　　長春市人大代表、二道區東站街道藍山社區黨總支書記李世鳳建議，依託軌道交通，以其為軸對公交線路進行全方位優化，溝聯更多公交向它靠攏，讓百姓換乘軌道交通更便利。具體操作中，李世鳳代表認為，可增開與軌道垂直交叉的公交線路、重設一些公交線路的站點、也可延長或更改部分線路，使之與軌道交通緊密相連，同時結合城市佈局、社區建設、商業發展等，形成一個覆蓋長春市的公交網絡。

　　軌道交通與公交如何有效銜接？長春市人大代表、吉林同鑫熱力集團股份有限公司黨委書記趙立國在調研中發現，“很多公交線路比地鐵收車早，像軌道交通3號線凈月區域，晚上7點以後基本就沒有公交車了，1號線華慶路站附近基本也沒有公交線路通車了，4號線天工路站附近也是如此，而8號線沿線的公交就更少了。”他建議，把這些地方的公交線路運行時間和距離都延長，讓它們都能與軌道交通相銜接，這樣市民出行會更加便利。

　　趙立國代表認為，目前，長春市公交線路與軌道交通的關聯度還不高，存在直連公交線路少、運行時間不匹配、一些公交站點與地鐵站距離較長等問題，他建議相關部門結合軌道交通建設，對公交路網的站點設置、線路走向等進行科學合理調整。

　　李世鳳代表表示，長春市可以借鑒其他城市經驗，在地鐵、輕軌站與大型社區之間開通穿梭巴士，或社區擺渡車，解決居民出行的“最後一公里”難題。“開設擺渡車不僅可填補居住區公交線網空白，同時短途接駁、里程短，與地鐵連接的線路長度平均2公里左右，便於實施，可促進城市品質快速提升，增強百姓的獲得感和幸福感。”

　　此外，李世鳳代表還建議在臨近景區、大學城等已有固定客流的區域，節假日期間增開接駁線路，甚至是點對點“定制專線”，實現軌道交通與公交的無縫對接。