最近幾個月，比亞迪、哪吒、長城、上汽等四家車企在泰國投資超過150億元，長安汽車、奇瑞汽車也對外宣佈稱將在泰國投資建廠……

　　泰國，正成為中國新能源車企“出海”爭相競爭的首選地。這也使得本就處於東南亞汽車産業領頭羊的泰國，在向新能源轉型中，又一次處於領先地位。對於中國車企而言，在開拓國際市場、佈局全球産業鏈時，泰國的吸引力關鍵不止是電動汽車振興政策和相關補貼等，在泰國安美德工業園等諸多産業園區，多年積累的汽車産業鏈以及完備的基礎設施配套服務，都是重要因素。

　　中國造車“新老勢力”扎堆泰國

　　隨著中國汽車産業的崛起，尤其是新能源汽車開啟對傳統燃油汽車的全面顛覆，其産業鏈企業國際化佈局也成了必然選擇，而無論是造車新勢力還是老牌車企，在選擇海外生産基地時，不約而同首選東南亞市場的泰國。其中，最受關注的無疑是新能源汽車行業全球龍頭比亞迪的動作。2022年，比亞迪正式簽約，確定在泰國購地建廠；2023年3月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，預計在2024年開始運營，該工廠預計年産能約15萬輛，産品將主要投放泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及歐洲。

　　同期，中國內地造車新勢力哪吒汽車宣佈與泰國最大的石油化工生産企業和貿易商 PTT 公司簽署全面戰略合作協議，將在“充電樁生産與安裝”“公共充電服務”“未來意向生産戰略規劃”等方面發展泰國新能源市場。

　　比亞迪和哪吒汽車都還不是在中國汽車企業赴泰的先行者，早在2012年，上汽集團即與泰國正大集團合資組建上汽正大有限公司並投資建廠，在泰國生産和銷售名爵品牌汽車。2017年，上汽正大第二座泰國工廠投産。

　　比亞迪建廠所在的羅勇府，是泰國國家級經濟戰略——“東部經濟走廊”的核心區域，諸多基礎設施完備的工業園區為來此興業的中國企業提供了良好的保障。安美德集團在泰國已經開發運營春武裏、羅勇兩大工業園，吸引了全球33個國家和地區的1400多家企業入駐，涵蓋汽車産業、電氣製造等多個行業，安美德羅勇工業園的寶馬汽車廠就為整個亞太地區生産五種寶馬插電式混合動力車型。

安美德羅勇工業園的寶馬汽車廠

　　此外，今年4月，泰國投資促進委員會（BOI）在中國上海、杭州、深圳、廣州等城市開展招商引資和路演活動。其中在電動汽車行業領域，泰國BOI代表團會見了5家中國車企製造商，即長安汽車、吉利、比亞迪、江淮汽車和江鈴汽車。隨後不久，長安汽車對外宣佈，將在泰國投資 98 億泰銖，建立其在中國境外的首個右舵電動車 (EV) 生産基地，新工廠的初始産能預計為 10 萬輛電動車。另外，還有多家中國車企均表示有計劃在泰國投資生産電動汽車。

投資EEC地區的電動汽車和電池製造企業示例 資料來源：Krungthai COMPASS

　　中國新能源汽車企業為何熱衷赴泰國發展？背後的驅動力何在？值得關注。

　　“東方底特律”的電動化“轉向”

　　在傳統燃油汽車時代，泰國的産業地位毫無疑問是東盟領頭羊。從1985年開始，以豐田為首的日本車企和汽車零部件製造商開始深耕泰國。2000年，泰國加入 WTO，泰國開始逐漸減少對日本的依賴，這一時期，歐美大型汽車企業大舉進入泰國市場，由此，泰國形成了非常完善的汽車供應鏈，逐漸贏得了“東方底特律”的美譽。如今，泰國是東盟最大的汽車製造國，與其他國家相比，其供應商數量是最多的。泰國擁有近 700 家可直接向汽車裝配廠供應零件的一級汽車供應商，泰國汽車産業現地零部件採購率高達98%，而且汽車産業工人約佔勞動力人口的10%，積累了深厚的産業基礎。

　　更重要的是泰國推動傳統燃油汽車産業的“轉向”，以保持其在電動汽車産業繼續處於東盟乃至國際上的重要地位。

　　在泰國出臺的一系列新能源汽車發展政策，首先確立了新能源車發展方向以及補貼細節，極大刺激當地消費市場，對中國車企拓展泰國市場極度利好。

　　泰國在2021年出臺了“30·30”政策，提出到2030年國內生産的汽車，將有30%（計算約72.5萬輛）為ZEV（零排放車）的目標，到2035年ZEV將提高到135萬輛。

　　而為了實現30·30政策，泰國于2022年2月推出了以補貼為中心的EV振興政策。乘用車方面，以零售價格200萬泰銖（約合40萬人民幣）以下為對象，電池輸出功率在30kWh以下的，可以享受7萬泰銖（約合1.4萬人民幣）的補貼；超過30kWh的，補貼達15萬泰銖（約合3萬人民幣）。

泰國電動車消費促進措施

　　同時，泰國還出臺了力度極大的稅收減免政策。從2022年6月到2025年，電動乘用車的消費稅從8%下調至2%，電動皮卡車8%的消費稅直接減免；在道路稅上，2022年10月1日至2025年9月30日註冊的電動汽車道路稅減免八成。

　　一系列刺激政策，使得泰國電動汽車市場劇增，燃油車時代豐田一枝獨秀的局面被打破，取而代之的是泰國消費者連夜排隊搶購比亞迪、歐拉好貓、長城哈弗等中國新能源汽車。據了解，2023年，中係純電動汽車佔據泰國市場份額將達到85%以上。

　　當然，市場不是“白送”的，汽車廠商要充分享受市場優惠政策，需要泰國本地的生産基地作為支撐。電動化趨勢以及以市場換産業，雙管齊下，加之中國新能源車企正好處於國際化階段，使得更多的中國車企加速駛入泰國。

　　“政策+地緣”引領可持續發展

　　除了在新能源汽車消費端出臺刺激政策，泰國在吸引新能源汽車企業投資方面也推出了一攬子激勵政策。2022年2月起，泰國推出的電動汽車招商引資政策具體包括：企業所得稅（CIT）豁免長達八年；機械進口免稅；用於製造出口産品的原材料免征進口關稅；允許技術工人和專家參與投資促進活動；允許擁有土地；允許外幣匯款。

泰國電動車投資促進措施 資料來源：BOI

　　此外，2023年2月，泰國又出臺政策，計劃投入240億泰銖財政支持生産電芯級電池，産能8GWh以下的電池廠將獲得400-600泰銖/kWh的補貼，8GWh以上的電池廠將獲得 600-800泰銖/kWh的補貼。此外，泰國還計劃實施碳稅，進一步促使汽車産業向電動化轉型。

　　在系列促進激勵政策下，形成了泰國新能源汽車外資企業友好發展的政策大環境。而在大環境中，泰國安美德集團作為東南亞領先的工業地産開發與運營商，在泰國羅勇、春武裏等地，打造了條件優越的智慧工業園，為中國新能源汽車企業構築了更加優越的小環境。泰國安美德工業園保障入園企業能夠享受最優惠的國家政策，同時，採用BCG發展模式，為入駐企業最大程度實現資源的節約，降低成本，除此之外，還可以提供關鍵的供應鏈中心、強大的基礎設施、熟練經驗豐富的勞動力，對於落地泰國的中國新能源汽車企業來説，幾乎每一樣都是量身定制。

　　當然，在大國競爭的國際環境下，中國新能源汽車企業赴海外投資，地緣安全、多邊貿易優勢也是重要考量。泰國與中國長期穩定的睦鄰友好關係，以及RCEP等多邊協定，也保障了中國投資者資産安全，同時保障可以利用泰國為基地，更好輻射周邊以及亞太市場，更好地構築長期可持續發展的態勢。

　　與此同時，泰國在積極吸引亞洲、歐洲和美洲的其他電動車製造商到泰國投資，並推動充電網絡和其他必要基礎設施的建設，持續加強泰國的電動車生態系統和相關産業，力爭在“東方底特律”的基礎上早日實現東盟地區電動汽車製造樞紐的目標。