2024上汽大通海外經銷商大會在上海召開。中國內地市場之外的全球各大區域市場總代和經銷商代表從四面八方會聚位於軍工路的上汽大通總部，數十款各品係、全能源、多用途的“當打”車型濟濟一堂，讓早就打算來“進貨”的代表挪不動步伐，而打通了上汽商用車板塊研發一體化的技術中心，更是讓諸多第一次實地接觸上汽大通的全球經銷商代表直呼此行不虛。

　　雙向奔赴 意大利總代結緣MAXUS

　　過去的一年裏，無論是歐洲、中東、東南亞、北美洲、南美洲，還是澳新地區，幾乎在每個重點區域的細分市場上，上汽大通都有一款或者多款車型成為“標杆”，甚至在當地市場“領跑”。“從事汽車行業這麼多年，我很少見到這樣的企業，無論是皮卡、VAN（輕客）還是MPV，MAXUS總能找到一個或幾個最適合它的市場，或者説找到與MAXUS契合度最高的用戶群體。看到MAXUS在全球各大市場的表現，我們的信心也更足了。”會議間隙，有與會者道出了很多首次加入上汽大通全球網絡的總代和經銷商的普遍心聲。

　　過去幾年裏，因為特殊原因，很多新加入的經銷商，甚至是區域總代，一次都沒來過上汽大通總部，像Marco這樣當了三年的上汽大通意大利總代，首次在線下與上汽大通海外事業部“奔現”的總代和經銷商並不在少數。

　　初識MAXUS，Marco還是從德國同行那裏了解到這個來自中國的商用車品牌，當時受限于各種條件，只能通過官網等網絡渠道了解相關産品信息。沒承想，這一看就讓Marco有些欲罷不能。與其他中國品牌出口到歐洲只有一款或者數款車型不同，“上汽大通貼心地為用戶提供了適應各種不同使用場景的車型，而且每一系列産品都傳承有序，有著清晰的發展邏輯和脈絡。看到官網的那一刻，我頓時就明白，為什麼我一提需求，能不能推薦一個適合我的中國商用車品牌時，德國朋友就向我強烈推薦MAXUS的原因了。”Marco表示。“今年，我還要在當地再推兩款MAXUS新車。”借著續約機會輕鬆“搶”到會議入場券的Marco直言不諱，“在歐洲，在意大利，上汽大通主要的競爭對手是福特、奔馳和菲亞特。在産品品質、創新和産品功能方面，上汽大通處於更有利的位置，哪怕那些品牌正在加大對商用車細分市場的關注和投入。”

　　當了三年上汽大通意大利總代，如今Marco和上汽大通已經結下了不解之緣。借助MAXUS的産品和服務，Marco在意大利佈局了40多個合作夥伴和60個銷售點，而且還在不斷擴大。“越來越多的人希望加入我們，加入MAXUS。”在MACRO看來，無論是這次參會還是續約，都是他和上汽大通之間彼此認可，雙向奔赴的最好見證。

　　是中國品牌 更是中國MAXUS

　　2024年的中國汽車市場很卷，海外也是如此。“前不久，一位海外經銷商代表就很直白地告訴我們，我看你們中國品牌都在打價格戰，我等你們價格戰打完，再找一個最便宜的中國品牌汽車代理就好了。”相關人士表示，“比起價格戰的殘酷和激烈，我們更關注的是，在一些海外經銷商眼裏，中國汽車已經不再是一個個具體的品牌，而被統一視為中國品牌。”

　　“一旦品牌的標簽被價格戰、同質化淹沒，也就意味著市場認知、認同和産品競爭力的缺失會隨之而來。上汽大通的全球經銷商，尤其是新進網的經銷商，包括大客戶更是需要通過這樣的經銷商大會等形式，進一步樹立和加強對中國品牌、對MAXUS品牌的認知及信心。”相關人士如是表示，“不只是中國汽車品牌之一，MAXUS更是中國智造的標杆和旗幟，全球化是上汽大通自成立之日起就深植的基因，這也是我們和其他品牌最大的不同之處。公司成立第二年，第一款MAXUS産品就已經走出國門。十多年來，我們一直在堅持不動搖走這條路。”

　　歷來不打無準備之仗的上汽大通，早在幾年前就敏銳地察覺到了“挑戰”的逼近。2023年，上汽集團副總裁藍青松、上汽大通總經理郝景賢等領導親自帶隊，前往全球多個重點市場，進行了一場“售後質保大摸底”，直接在當地經銷商處蹲守質保車間，一個個配件核查過去，“車來了多久、配件號是多少，配件在哪……”發現問題立刻進行現場辦公，落實解決。經過現場和遠程售後摸底，如今上汽大通在重點市場的配件滿足率已經達到97%以上。“空運配件對上汽大通也不是新鮮事，雖然價格不菲，但MAXUS在全球的服務品質甚至可以與當地品牌和經營了幾十年的老牌品牌媲美，隨之帶來的是老客戶的口碑美譽和新客戶的認同信任，這筆賬怎麼算都值。”相關人士表示。“2024年，上汽大通針對各區域市場售後配件的‘補貨’時效還要進一步提升，海運和空運都會如此。”

　　把潛力市場做成頭部市場

　　賣輕客的德國總代和賣MPV的香港經銷商，他們會有共同語言嗎？

　　面對市場激烈的競爭和盤踞已久的競爭對手，他們不約而同地想到，通過用戶口碑來宣傳自己的産品，讓用戶幫自己打廣告。

　　德國總代通過新能源汽車大客戶自己在官網上宣傳綠色環保理念，輕鬆收穫了數千次用戶上門試駕體驗機會，並不失時機地把雪球越滾越大。香港經銷商則是通過諸多環保意識強烈的明星和社會名流車主，收穫了一波又一波“自來水”，上市僅一年，就以一己之力挑翻了香港MPV市場的傳統格局。

　　在香港經銷商英之傑負責人Ted Lau看來，雖然香港的MPV市場已被以豐田埃爾法為代表的日係MPV瓜分殆盡多年，他卻證明，2023年，在上汽大通的籃子裏選擇了大家9到香港市場試水，並不是一場冒險。“當我知道上汽大通有這款新能源MPV時，就知道機會來了。”Ted Lau説，“我只是提前站上了風口，然後比其他人更早地做出了正確的選擇。”為了儘快讓香港消費者熟悉MAXUS大家9，Ted Lau甚至“冒險”將經銷店建在豐田經銷店對面，為的就是讓消費者去看豐田車型時，能有機會進店看一下大家9這款新能源MPV。“為了增加‘出鏡率’，大家9在打市場的時候還做過一陣子婚車擔當。”Ted Lau笑著説，“大家7就不用這麼幹了，當地消費者對它的期待值已經拉滿了。”隨著一位位“真”明星車主的涌現，“自來水”的陣容也越來越大，流量多了，銷量自然上去了，在香港市場站住了腳的大家9，迫不及待地向傳統霸主發起了挑戰。2024年2月，大家9又一次碾壓式地領先了豐田埃爾法，再度回到了去年雄踞了幾乎一整年的MPV銷量冠軍寶座。

　　在上汽大通看來，每一個潛力市場都有成為頭部市場的潛質和可能，就如過去這幾年裏，北美的皮卡市場、智利的皮卡和新能源汽車市場、澳新的高端輕客市場、歐洲的輕客和新能源商用車市場、香港的MPV市場都是如此。位於軍工路上的上汽大通總部，屬於海外事業部的一棟不大的小樓裏，又有一面小紅旗被仔細地插在墻上世界地圖的一隅。“這個共建‘一帶一路’國家，上汽大通剛剛也進去了。”相關人士表示。（資料來源：上汽大通）