近日，在四川省宜賓市舉行的二〇二六動力電池應用生態展覽會上，新能源汽車銷售人員向參觀者介紹汽車性能。

王宇攝（人民視覺）

日前，在廣西壯族自治區南寧市青秀産業園區，機器人進行新能源汽車電池生産作業。

新華社記者 陸波岸攝

近日，在江蘇省淮安市一家生産銷售鋰電池精密零部件的企業車間，工人正在加工鋰電池安全防護結構件。

趙啟瑞攝（人民視覺）

　　要脫保的車，換電池還是換新車？一些新能源車主在猶豫。

　　自2016年起，中國實施新能源汽車8年或12萬公里核心部件質保政策。隨著使用量的逐步增加，一大批新能源汽車迎來脫保節點。換電池費用可能要兩三萬元，甚至超過車輛殘值；而換新車又意味著更高的購置成本。

　　換電池為什麼這麼貴？如何化解脫保焦慮？記者進行了採訪。

　　換與不換都糾結

　　北京車主張女士最近有個疑問：一輛開了6年多的新能源汽車，即將脫保，要不要換車？

　　脫保意味著如果車輛使用超過8年，電池等核心部件一旦出問題，就得消費者自己承擔維修或更換費用。

　　對此問題，不少消費者選擇直接換車。“一方面，是因為新能源汽車産品更新換代快，新車功能多。另一方面，也是因為換電池價格高，感覺不划算。”一位車主告訴記者。

　　換電池什麼價格？

　　目前，動力電池平均價格接近車價的一半。近日，中保研汽車技術研究院發佈第21期汽車零整比研究結果顯示，純電車型動力電池單件零整比均值為44.17%，較上期下降5.42個百分點。其中，三元鋰動力電池單件零整比均值為48.22%，較上期下降6.03個百分點；磷酸鐵鋰動力電池單件零整比均值為43.38%，較上期下降4.51個百分點。根據中保研汽車技術研究院的解釋，汽車零整比系數是所有裝車配件價格總和與整車銷售價格的比值，單件零整比是單個配件價格與整車銷售價格的比值。從中可以看出，儘管已有明顯下降，但電池佔比仍然在40%以上。

　　不同車型的換電池價格有所不同。市場數據顯示，小型新能源汽車更換新電池價格在1萬—3萬元之間，緊湊型新能源轎車需4萬—8萬元，中型新能源轎車和SUV需6萬—14萬元。“換電池超過10萬元，真的感覺有些高，不如買新車。”有消費者説。

　　不同動力類型的價格也不一樣。插混車型因電池容量相對較小，更換費用低於純電車型。據了解，插混的整組更換費用約1萬—3萬元，純電車的整組更換費用約4萬—5萬元，有些車型甚至超過8萬元。

　　從電池類型看，磷酸鐵鋰電池因材料成本較低，普遍比三元鋰電池便宜20%至30%。

　　總體上講，換電池的成本確實不低。這甚至引發了新的問題：一些車主開始在網上購買“外挂”電池，也就是再給車輛加裝一個電池包，1度電約400—800元，加裝20度電總價約1.5萬—2萬元，賣方宣稱可增加續航約160公里。然而，這些非原廠“外挂”電池存在多重風險，且一旦發生問題消費者很難維權。

　　價格在降 仍不便宜

　　換電池為啥貴？

　　換電池成本主要由電池包本體與服務費用兩部分構成。中國宏觀經濟研究院決策諮詢部副研究員李子文對本報記者表示，動力電池成本在整車中的比重本來就比較高，加上近年來碳酸鋰、電解液、隔膜等電池主要原材料價格上漲，推高了電池的成本。消費者更換電池時，通常還需要支付服務費用，覆蓋電池安裝、絕緣檢測、氣密性檢查、系統匹配等環節的人工服務成本。此外，新能源汽車維修時更換的電池一般是小批量單獨備貨，單個電池的價格要高於汽車批量化生産時的採購價格。這幾個因素疊加起來，導致換電池的成本往往較高。

　　不過，近年來動力電池單件零整比呈下降趨勢。中保研汽車技術研究院數據顯示，以2025年6月30日和12月30日兩期數據為節點，新能源樣本車型的“汽車零整比100指數”和“維修負擔100指數”均有所下降。其中，動力電池價格下降是新能源汽車維修負擔100指數下降的主要因素。

　　動力電池單位能量價格，是動力電池配件價格與電池能量的比值，反映動力電池單位電量價格高低，即電池性價比。中保研汽車技術研究院發佈的最新數據顯示，60款純電車型動力電池單位能量價格均值為1359.44元/千瓦時，較上一個監測期整體下降179.39元/千瓦時，降幅為11.66%。李子文分析，動力電池單位電量價格下降是産業鏈技術進步與規模效應的集中體現。對消費者而言，這不僅意味著相同續航的電動車售價下探，而且為後續的電池更換成本下降提供了條件。

　　李子文分析，這一趨勢一方面源於電池技術創新使動力電池單位能量價格下降，儘管幅度不大，但隨著技術突破，消費者的換電負擔將逐步減輕；另一方面，新能源汽車“卷配置”“卷智慧”使輔助駕駛、智慧座艙等智慧化配置逐漸普及，這些配置在整車成本中的比重上升，也相對拉低了動力電池零整比。

　　供給端，中國已是全球最大的動力電池生産國。今年上半年，全球動力電池裝車量前十名中，中國廠商佔據7個席位，合計市場份額較去年同期提升1.5個百分點。其中，寧德時代、比亞迪兩家龍頭合計市佔率達54.3%，在全球市場份額中佔比過半。龐大的規模效應推動電池價格下行。

　　政策端進一步為消費者減負。2026年4月1日，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）落地施行，力推“能修則修”，嚴禁無診斷強制換包。這意味著車主可以選擇精準修復局部故障，而不更換整包電池，有效降低了車主的維修成本。

　　部分車企也提供了更優惠的質保方案。根據比亞迪官方質保政策，動力電池電芯享受終身質保服務，即使超出8年的整車質保期，電芯仍可免費更換；如果僅更換電芯，用戶只需支付工時費及可能産生的電路升級、封裝等附加成本，整體費用遠低於更換整個電池包。

　　多元技術為消費者減負

　　未來 動力電池價格是否會持續下降？

　　據分析，短期內，成本壓力依然存在。財政部、海關總署、稅務總局聯合發佈《關於調整部分電池消費稅政策的公告》，自今年9月起對鋰離子蓄電池等電池産品分步恢復徵收消費稅。業內人士分析，按照2%的首階段稅率，這預計將增加幾百元的成本；稅率升至4%後，成本或將增加上千元。

　　但與此同時，一些企業已經在探索降低成本的新路徑。欣旺達正在同步推進新型硅負極高比能電池、磷酸錳鐵鋰電池、鈉離子電池、固液混合電池、固態電池、鋰金屬電池等研發，並提出“AI+電池”戰略，利用人工智能加速材料選型、電化學體系設計與工藝優化。寧德時代則佈局換電生態，2027年預計將建成1000 座高速換電站，並推進鈉離子電池産業化，以多元化技術降低用戶補能成本。

　　安全檢測上的新突破，也能降低消費者負擔。中國汽車工程研究院日前聯合華為終端、寧德時代、比亞迪等十余家整車和電池企業共同攻關，突破了傳統方式只檢測新電池的局限，模擬電池耐久老化後的真實狀態，跟蹤電池從新到舊各階段的安全表現，讓測評結果更貼近實際使用場景。

　　成本壓力仍在 如何進一步減輕消費者的換電負擔？

　　李子文認為，一方面，為消費者維修好電池，實現“非必要不更換”。比如，要落實好今年4月施行的《暫行辦法》相關要求，推動新能源汽車生産企業及時有效公開汽車維修技術信息，培育合規第三方維修市場。規範不當的市場行為，針對一些汽車售後門店誘導消費者不必要地整套更換電池包的做法，要加強市場監管。此外，要引導車企規範發展電池保險，鼓勵延長電池質保期限，建立舊電池殘值評估制度，多措並舉降低一次性更換成本。

　　回到最初的問題：換車還是換電池 哪個更划算？

　　多位受訪專家表示，短期看，對面臨脫保的老車主而言，換電池仍可能貴過殘值，這也是一些消費者選擇直接買新車的原因；但把視角拉長，動力電池單件零整比和單位能量價格已呈現下降趨勢，疊加維修技術信息公開等積極因素，換電池焦慮將有所緩解。