中國汽車智慧化在全球處於領先地位，這給不少企業帶來了挑戰，但也有公司從中看到了巨大的機遇。

　　“放眼全球，中國在智慧化方面處在非常領先的位置，幾乎所有的公司都在考慮怎麼制定中國獨特的戰略，能夠利用中國的市場變化促進內部的創新，在推出新産品、新技術滿足中國市場需求的同時，也能夠領跑全球，在後續推廣到全球市場。我覺得智慧化對我們來説是非常大的挑戰，也是一個很大的機遇。”哈曼汽車事業部亞太區高級副總裁劉玉湛表示：“能夠贏在中國，然後就能贏在世界，這是非常明顯的一個趨勢。”

哈曼汽車事業部亞太區高級副總裁劉玉湛

　　哈曼擁有AKG®, Harman Kardon®, Infinity®, JBL®, Lexicon®, Mark Levinson®和Revel®等全球知名品牌，為全球汽車市場、大眾消費市場以及專業領域設計、生産和提供了各類智聯汽車系統、音視産品、企業自動化解決方案及物聯網技術服務，目前哈曼汽車業務在集團整體銷售份額中的佔比已超過一半。

　　在全球範圍內，哈曼以其在智慧座艙領域的卓越影響力，與奔馳、寶馬、奧迪、大眾、通用等全球頭部車企客戶建立了密切的合作夥伴關係。除此之外，哈曼的技術與産品還涵蓋了人工智能、增強混合現實、機器學習等多個領域。自2018年起，哈曼汽車事業部便敏銳洞察到人工智能技術在汽車領域的巨大潛力，並制定了詳盡的人工智能戰略規劃。聚焦于機器學習能力與神經科學技能的融合，目前哈曼已成為業內唯一一家能夠在汽車級別上運用AI技術實現認知負荷監測、分析、分類及干預的公司。

Ready Care運用機器學習演算法，可實時洞察駕駛員狀態

　　中國是哈曼全球業務中的亮點所在。2009年，哈曼汽車事業部開始在中國招募團隊，目前哈曼汽車事業部在中國擁有3700多名員工，其中1/3以上是工程師研發團隊。為更好的支持産品研發工作，哈曼還在上海、蘇州、成都和深圳設立了4個先進的研發、工程和設計中心。吉利、長城汽車、領克等眾多知名汽車品牌都與哈曼展開闔作。

　　儘管近幾年曾經受到外界影響，哈曼依然憑藉旗下高價值的智聯汽車産品取得了亮眼成績。未來，哈曼將繼續保持在中國市場的高速增長勢頭。2023年，哈曼汽車事業部制定了未來五年內在中國市場的汽車業務規模翻一番的目標。

哈曼持續投資中國市場

　　事實上，過去幾年許多汽車零部件巨頭在中國汽車智慧化的轉型中都遇到了不少挑戰。這也讓人不禁想問，哈曼汽車事業部在中國的業務能夠快速增長有何秘訣？

　　劉玉湛指出，汽車産品越來越像消費電子産品，其更新換代的速度會越來越快，傳統的基於項目的定制化開發模式已經無法適應汽車電子消費化的要求。為適應新市場需求，哈曼重新定義産品戰略並推出全新Ready系列産品，包括Ready Connect（實現産品可升級性的5G車載通信單元）、Ready Vision（AR-HUD和AR軟體一體化産品）、Ready Care（艙內感知檢測系統）、Ready Upgrade（可實現軟硬體全面升級的智慧座艙系統）、Ready Display（採用三星Neo QLED技術的高清車載顯示屏）等等，覆蓋座艙體驗的各個方面。

Ready Connect産品展示

Ready Display産品展示

　　Ready系列産品的獨特之處，在於其採用的産品化開發模式。哈曼通過預先開展大量的開發工作、挖掘市場最新需求，自主定義産品路線，助力汽車製造商將成熟化的産品快速應用上車，同時確保汽車整個生命週期的可升級性和可迭代性。

　　Ready系列的核心，是哈曼自己定義産品線路圖，不是等到客戶發出需求文檔才開始應對，而是提前開發，産品有一定成熟度後與客戶適配，可以縮短新産品、新功能上市時間，並降低車企開發成本。它的關鍵是要充分理解、預知最終消費者需求，先期投入，並讓它保持一個長期可迭代可升級的模式，給消費者帶來利益最大化。

　　“我們強調的是能夠提前預判用戶的需求，得益於在消費電子領域的積累，哈曼可以更好地探索消費者深度的需求，提前去定義技術路線以及産品路線，提前投入進行新産品的研發，研發出來成熟的産品技術，能夠快速地推向市場，幫助我們的客戶取得一些先發優勢，這也是我們的一個獨特的競爭優勢。對於我們的客戶來説的話，他能夠獲得比較成熟的産品，能夠快速地進行迭代，同時它的成本也可以得到有效的控制。”劉玉湛表示。

Ready Vision産品展示

　　在傳統汽車開發模式下，主機廠為了降低供應鏈風險，一般都會找多家供應商來開發産品。如果車企自己不去做最上層應用，不去控制人機交互部分，難以保證不同供應商産品的一致性，所以他們有很強的意願去做消費者能看得到的部分、去做用戶交互，以提供一致的、具有自己特徵的用戶體驗。

　　為此，哈曼有很多種靈活的交付模式。以數字座艙Ready Upgrade為例，一種是交付所有硬體軟體，包含人機交互，採取交鑰匙工程模式；對於有自研能力的企業，則主要賦能硬體平臺，車企重點關注用戶交互的軟體部分；還有一些有能力自建平臺級産品的客戶，哈曼只提供硬體和硬體驅動的基礎軟體即可。

Ready Upgrade産品展示

　　能夠幫助中國車企快速迭代的支撐之一，是哈曼汽車事業部在中國有一個非常強大的研發團隊，有超過1200名研發工程師，他們全部集成在其全球研發體系，參與各種全球項目。中國是哈曼全球研發體系的有機組成部分，既有智慧座艙全棧開發能力，也是音頻、多媒體相關軟體開發的全球研發中心。

　　這樣龐大的研發團隊，在中國車企和汽車電子企業中相當少見。而且哈曼汽車所指的研發人員，全部為工程師序列的開發人員，並不包含技術輔助人員。相比其他汽車供應商，哈曼中國研發團隊裏的人才，更是以消費電子、通信背景居多，這是汽車行業往智慧化轉型期的主要人才來源，相比其他公司多了一些消費電子産品的基因。

　　劉玉湛同時強調，消費品化並不會將汽車最終轉變成為一個純粹的消費電子産品。從本質上講，汽車仍舊是一種交通工具，需要保證其最基本的安全性、可靠性的屬性，即滿足車規級要求。但汽車又不僅僅是一種交通工具，它更是一個移動的生活空間，是消費者互聯生活方式的無縫延伸。而哈曼要做的正是提供“消費級體驗”，保證“汽車級品質”。

哈曼中國關注産品和技術研發

　　值得注意的是，新能源汽車行業的“內卷”從關鍵技術的全棧自研擴大到生態鏈産品，許多汽車品牌推出了手機等配套産品，還有一些車企更是實現了包括電池包、智慧座艙和自動駕駛等關鍵技術的自研以及核心零部件的自主生産。

　　全棧自研的缺點是資源投入大，好處是可以更高效的升級迭代。劉玉湛表示，行業裏的確有很多這樣的案例，這種模式最大的好處是全程可控、快速響應。但是汽車的整個智慧系統非常複雜，建立全面自研能力的投入非常巨大。在整個市場競爭激烈的環境下，全棧自研的投入所帶來的産出是否能得到一個很好的均衡，對整車廠是一個非常大的挑戰。

　　以汽車音響為例，它並不僅僅只是一個硬體産品，如何在動態移動的汽車複雜使用環境下達到最好的效果，要從整車設計、造型設計、內部空間設計啟動時就要介入，從汽車的系統架構去研究音響如何設計。音響的調教與系統設計需要多年的經驗與積累，這种經驗跟積累是短期無法獲得的。

　　所以劉玉湛認為，某些領域整車廠做研發會佔據更多的優勢，但是在如智慧網聯、汽車音響某些特定的領域、專業的領域供應商有獨特的優勢，能夠發揮各自的強項來給消費者貢獻出來最好的産品。

　　在中國，年輕消費群體已將汽車視為一個移動的數字空間。當今的年輕一代已經習慣於讓數字化滲透生活的各個層面。他們幾乎時刻都攜帶智慧手機，隨時準備接入數字世界。因此，他們希望汽車不僅僅是一個簡單的交通工具，而是一個能夠與他們的數字生活無縫連接的空間。他們期望在車內能享受到與使用智慧手機、平板和其他消費電子産品相同的體驗。

　　放眼全球市場，年輕人的需求和期望是相似的。目前看來，中國汽車市場可能已經走在了前列。

　　劉玉湛指出，中國汽車市場雖然競爭激烈，但如果能夠更快地適應並滿足中國市場的需求，就將在競爭中佔據優勢。如果能夠跟上中國的步伐，在中國取得突破和成功，意味著組織將經歷高強度的鍛鍊，可以將在中國收穫的經驗複製到其他市場，用以支持整個組織的快速轉型。由於哈曼的許多業務都具有全球性質，其他市場也能借鑒並應用在中國市場積累的豐富經驗，以實現全面的成功。這無疑是一項挑戰，但它也激勵我們不斷改進工作方式，更加高效、靈活地應對市場變化。（資料來源：哈曼）