近年來，新能源汽車市場滲透率節節攀升的同時，新能源車“越做越大、越做越重”等現象，讓消費者、車企等各方對全生命週期環保性的審視也逐漸深入，相關話題與討論持續受到關注。

　　多位專家在接受記者採訪時表示，新能源汽車增重，是動力系統從燃油機時代轉向電動化時代後必然出現的結構性變化，要看重得是否合理、是否高效。要以高效、輕量化為目標，尋求能效躍升、全生命週期成本優化、安全與操控底層優化、資源節約與低碳發展，引導行業從“拼重量”轉向“拼效率”。

　　大型新能源SUV整備品質榜單

袁小康 製表

　　多重因素催動新能源車增重

　　相關數據顯示，目前市場上大量主流新能源SUV整備品質已經超過2噸，部分大型新能源SUV甚至超過3噸。2026年1至4月，我國新能源乘用車平均整備品質達1939.3千克，較2020年增長27.5%。

　　作為新能源汽車的核心部件，動力電池對於新能源汽車整備品質、行駛續航等因素影響重大。據悉，隨著消費者對續航里程的要求不斷提高，新能源動力電池容量的增加對整車重量産生顯著影響。以同品牌同款式的中型轎車比較來看，油車版本整備品質約為1600千克，純電動版本則超過2000千克並不應當直接對比。

　　中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示，新能源汽車以電池包替代內燃機與油箱，續航里程長短、智慧化程度高低均會顯著影響電池包大小和整車品質。

　　“將新能源汽車和燃油車直接進行單純重量對比容易産生誤導。新能源車與傳統車在結構上發生了重大變化，其整備品質本身不宜做完全對等的對比。”李邵華説。

　　“新能源車增重有其技術必然性，不能簡單認為車重本身是一個問題。”中汽數據有限公司産品與技術戰略部部長陳川也表示，要客觀看待新能源汽車整備品質高於同級燃油車，這不是簡單的“車企把車做重了”，而是汽車動力系統從燃油機時代轉向電動化時代後，必然出現的結構性變化。

　　“評價新能源汽車車重，關鍵在於判斷‘重得是否合理、是否高效’。”陳川認為，新能源汽車取代燃油車，車輛結構、能量儲存方式和産品形態都已經發生變化，整備品質階段性上升是正常現象。

　　車輛增重帶來多重挑戰

　　隨著新能源車重的增長，業內人士向記者表示，為緩解續航焦慮而競相增加電池容量可能會導致整車陷入“越重越耗電、越耗電越需要大電池”的螺旋困境，同時對於安全和道路的影響也值得關注。

　　增重對安全性的影響尤為複雜。“增重對安全性的影響是一把‘雙刃劍’。”東北大學數字鋼鐵全國重點實驗室教授易紅亮認為，一方面，電池置於底盤降低了車輛重心和翻覆風險。另一方面，重量的增加直接放大了碰撞動量，同等用料下車身防護能力下降；車輛高速行駛時更難以緊急剎停，制動距離明顯拉長；在操控穩定性方面，過大自重會顯著增大轉彎側向負荷，受輪胎抓地極限制約，車輛更易發生側滑。

　　值得關注的是，面對新能源汽車增重存在的潛在問題，國內企業和相關標準也在持續完善推進。

　　中國科學院科技戰略諮詢研究院汽車行業特聘研究員鹿文亮提到，受益於技術進步，如今新能源車的制動距離已顯著縮短；電池包置於底盤使車身剛度更強，碰撞測試成績也有所提升；輔助駕駛系統的廣泛應用也顯著提升了行車安全性。“安全性問題需要放在技術進步的整體圖景中審視，而非孤立看待車重增加這一變數。”

　　李邵華表示，國家標準對新能源汽車的制動效能、碰撞安全及電池熱失控等指標提出了高標準、細緻化的要求，倒逼企業通過匹配高性能線控制動、動能回收系統以及加強車身結構設計等技術手段，確保關鍵安全指標完全達標。即將落地的《智慧網聯汽車自動駕駛系統安全要求》等標準，將進一步從主動安全和預期功能安全形度對車輛駕駛安全進行剛性約束。

　　“讓行業回歸正軌，既需要技術上的治本之策，也需要政策上的精準引導。”易紅亮表示，今年年初落地的全球首個電動汽車電耗強制國標《電動汽車能量消耗量限值　第1部分：乘用車》（GB　36980.1—2025），就是將能耗上限與車重嚴格綁定的重要制度創新。

　　高效化輕量化讓增重更有邊界

　　更大的電池帶來更長“紙面續航”，卻推高了能耗。對此，業內專家普遍認為，可以通過推動輕量化，實現在能效躍升、全生命週期成本優化、安全與操控的底層優化等方面的長期價值，以及資源節約與低碳閉環。

　　長安汽車相關負責人表示，車輛對環境的綜合影響，不能只看“重量”這一個維度。從全生命週期來看，電動汽車在使用階段的碳排放遠低於燃油車，這已是全球共識。因此，解決問題的關鍵在於通過技術創新降低車重，從根本上化解這一矛盾。

　　易紅亮也提到，技術上，應將輕量化作為核心研髮指標系統推進。通過高強度材料升級、結構集成優化、動力電池集成度提升等手段，在保障安全的前提下最大限度降低整車重量。同時，可在保持新能源車發展勢頭的同時，對超重、低效車型形成適度約束，對採用先進輕量化技術的産品給予研發激勵，引導行業從“拼重量”轉向“拼效率”。

　　在標準方面，易紅亮建議，以已施行的電耗強制國標為基礎，進一步完善覆蓋全生命週期的能耗評價體系，將車重管控嵌入産品準入和綠色認證標準，為産業高品質發展建立常態化、制度化的約束底線。

　　應對新能源汽車增重趨勢對道路養護帶來的挑戰，賽迪顧問股份有限公司汽車産業研究中心高級分析師姚垠國建議，一是加速固態電池、半固態電池等新一代動力電池技術産業化，提升能量密度以降低電池重量佔比。二是推廣一體化壓鑄、鋁合金及碳纖維輕量化材料應用，從製造端實現減重降損。

　　有業內人士認為，也需要將新能源汽車帶動的其他消費業態納入考量。“對於稅費調整建議持審慎態度。消費者購買更高配置的車型，已付出更高價格並貢獻了更多增值稅和企業所得稅。更重要的是，這類車輛往往帶動更多衍生消費，釋放的經濟價值遠大於因車重徵收的差異化稅費。相關稅制調整需要考慮更多因素。”鹿文亮説。

　　陳川表示，需要重點防範的是盲目堆電池、堆配置、堆尺寸導致的能耗不降反升和資源利用效率下降。政策應引導企業提高系統能效，推動“大車高效化、高端輕量化、增重有邊界”。