近些年我國充電基礎設施快速發展，已建成全球規模最大充電網絡。但與此同時，行業盈利能力不足的問題逐漸顯現。價格戰正從充電運營端蔓延至産業鏈上游，行業競爭重心正在從價格轉向技術與服務。

車百會研究院副理事長、車百智庫研究院院長師建華（左）與領充新能源董事長袁慶民（右）

　　在車百會研究院“尋找中國汽車産業鏈未來隱形冠軍”系列高端對話欄目《觀星程》中，車百會研究院副理事長、車百智庫研究院院長師建華與領充新能源董事長袁慶民展開深入交流。對話背後折射出行業正在經歷的一場價值重構：頭部設備企業正在悄然切換競爭模式，從比拼單樁成本，轉向比拼系統協同能力；從一次性硬體銷售，轉向全週期技術服務交付。

　　為什麼“賣設備”的路越走越窄

　　運營商盈利能力持續走低，主要受四重因素影響：第一，收入模式單一。運營商幾乎全靠充電服務費盈利，激烈的競爭導致服務費降至2毛左右，並將長期處於這個價位。

　　第二，資産過重。2015年前後，在政策補貼驅動下大量企業涌入這個行業，但由於選址經驗不足、技術方案不完善，往往重資産投入後運營很差，有的淪為僵屍樁。並且隨著技術升級，這些存量充電樁已無法滿足市場需求，進一步縮短了設備的經濟壽命。

　　第三，利用率低。據統計2026年1-5月全行業公共充電樁利用率在5.13%—6.12%之間，企業調研數據表明要實現盈虧平衡，充電樁利用率需要達到10-15%，現在實際利用率水準距離盈利水準還有較大差距。

　　第四，電力成本管控缺位。電費是最大運營成本，佔比達到50-60%。但是大多數充電場站沒有對電力進行有效調度和成本收益管控。

　　師建華直言：“資産過重，野蠻生長，盈利模式又單一，加上電價成本管控不足，行業普遍存在內卷情況。”

車百會研究院副理事長、車百智庫研究院院長師建華

　　在袁慶民看來，單純靠硬體降價無法從根本上破局，只會讓全産業鏈一同滑入低質競爭的泥潭。他認為價格戰不是行業終局，而是新一輪競爭的起點。“我們不希望這個行業是卷價格的行業，最好的方式還是去卷技術、卷産品、卷服務。”

領充新能源董事長袁慶民

　　如何用系統思維重新定義行業

　　在車能融合的大趨勢下，充電樁早已不是孤立的補能裝置，它上承電網調度需求、下接車輛，本身就是新型電力系統的有機組成部分。真正的核心競爭力不在於單模組的參數指標，而在於系統級的協同能力：面對多設備協同場景，不是各自為戰，而是統籌調度優化整體效率；電價峰谷變化，不是被動接受，而是智慧調度優化用電成本。

　　多數充電設備企業將産品視為獨立模組，電網出現過壓或欠壓，第一反應是關掉模組自我保護。但領充的視角截然不同，“電網出現故障，反而更應該去出力，幫它把問題解決掉。”袁慶民舉例，領充的臺區治理解決方案，可在變壓器出現低電壓或高電壓時提供支撐，“讓整個電力系統在我們的電力電子模組和産品的支撐下，不至於故障變得更惡劣。”

　　基於這一認知，領充佈局了多項核心技術：電網柔性協同，確保充電系統不成為電網負擔；環境適應性與低噪音設計；電力電子轉換效率，碳化矽加新拓撲達到一級能效；算電協同與高壓直挂；面向車的電池檢測技術，可檢測電池壽命與安全性，並將結果反饋到充電策略中。這種“電網-充電-車輛”三位一體的系統思維，來自領充的研發基因。“電力行業更多需要的是系統級思維，而不是單一的、組件性的、模組化的思維。這一點就是過去電力電子行業常見的誤區。”

　　商業模式將如何升級

　　充電行業的第二增長曲線，不在硬體銷售的增量裏，而在全生命週期的服務價值中。

　　傳統樁企的收入模型是一次性交易：賣出設備，合作關係就基本結束。而科技服務商的收入模型是持續性價值交付：從場站選址規劃、充電網絡架構搭建，到設備工程交付、軟體平臺部署，再到智慧運維、電力交易調度，覆蓋運營商的完整經營週期。

　　對於自身的戰略轉型，袁慶民給出了清晰的定位：“整個公司要從傳統樁企向科技服務商轉換。不能只是提供硬體産品。相對來講，硬體産品的門檻比較低，但是加上軟體和服務之後，就能滿足個性化的需求。”

　　這種轉型在領充最新發佈的産品矩陣中已經清晰顯現。AI智慧體聚焦智慧運維與電力協同演算法，能依託大模型的邏輯推理能力和數據處理效率，對運維過程中的各類資料檔案進行分析，完成對充電樁運行異常的識別，增強用戶服務與體驗 ；高壓直挂DCDC技術採用固態變壓器方案，搭配80kW DCDC模組，可構成1.6MW至2.4MW的充電系統，大幅提升大功率場景的運行效率；面向幹線物流場景的重卡群充系統，單槍功率可達720kW，雙槍並聯最高1.44MW，10分鐘可補能240度，適配不同容量的重卡車型。

　　針對幹線充電“建站難、建站貴”的行業痛點，領充聯合金融機構、場地資源方、運力需求方與車企推出了幹線金融生態方案——經緯行動，用生態協同的方式降低初始投入門檻、保障場站運營收益。

　　師建華同樣看重幹線場景的産業價值：“幹線物流的生態建設好了，對國民經濟發展有重要的支撐作用。” 從賣單一設備，到輸出一整套可落地的場站盈利方案，這不僅是企業商業模式的升級，更是整個充電産業價值維度的拓展。

　　展望2030：當充電樁成為能源互聯網的入口

　　站在産業視角向前展望，2030年的充電産業將發生三重本質性變化。

　　車在變。V2G雙向互動從試點走向規模化應用，汽車從單一耗能終端變為移動儲能單元。按照相關規劃，2030年V2G可調規模將達到5000萬千瓦，未來新車型中將有大量具備雙向互動能力的車型，充電設施不再只是“給車送電”的裝置，更是“車網互動”的關鍵介面。

　　電在變。新能源發電佔比持續提升，“源隨荷動”的傳統電力調度模式正在轉向“源荷互動”。用戶側的柔性負荷將成為電網平衡的重要資源，充電網絡作為規模最大、調控最靈活的負荷集群，將深度參與電力系統運行。

　　數據在變。電池健康數據、能源調度數據、場站運營數據、用戶行為數據不斷積累，數據變現的路徑逐步清晰。對於2030年的産業收入形態，袁慶民預判：“以後賺的錢，既可以賺為車輛服務的錢，為車主服務的錢，也可以賺電網服務的錢，以及數據産生的收益。”

　　這三重變化意味著，運營商從“單一充電服務費收取者”轉向“綜合能源與數據服務商”具備可行性和必要性。設備廠商也將從“硬體供應商”升級為“産業技術底座服務商”，為車企、能源企業、運營商提供電力電子技術、數字化技術、智慧化控制技術，支撐整個産業的轉型落地。

　　領充新能源正朝“科技服務商”轉型。袁慶民表示，未來企業不應只是提供充電設備，而應成為客戶轉型過程中的技術底座服務商。“無論是車企、能源型企業還是運營商，都需要數字化、電力電子、智慧化控制等技術支撐，我們希望通過技術、産品、解決方案，幫客戶實現戰略轉型和效益提升。”

　　充電行業正在經歷一場從技術到商業模式的轉變。充電樁從補能介面升級為車能融合的入口、能源互聯網的節點、數據價值的載體。

　　對於行業中的企業，完成從“賣硬體”到“賣技術、賣服務”的升級，將為其在下一輪競爭中贏得更大的優勢。這不僅關乎企業的生存發展空間，更關乎國家車能融合發展戰略的落地成效。（資料來源：車百會研究院）