當前，隨著汽車産業電動化、智慧化、網聯化持續推進、同步成勢，輔助駕駛正從高端車型的專屬配置，成為普通車輛的常見選項。

　　數據顯示，今年7月，新能源車滲透率站穩60%大關。2026年以來，我國搭載L2級組合輔助駕駛功能的乘用車新車市場滲透率已達到70%。消費者手中的方向盤，正成為衡量技術普及最真實的尺規。當技術走出展臺、駛入日常，一場關於標準、治理與生態的深層進階正在開啟。

　　滲透率提升 輔助駕駛駛入主車道

　　在全球汽車産業變革浪潮中，我國汽車産業依靠電動化築基，網聯化架橋，智慧化領航，實現了從跟跑、並跑到局部領跑的歷史性跨越。

　　近日，華為乾崑對外公佈，乾崑智駕搭載量、鴻蒙座艙搭載量及華為乾崑APP用戶數均突破200萬。其中，華為乾崑智駕首個100萬搭載用時44個月，第二個100萬搭載僅用12個月，提速近4倍；鴻蒙座艙百萬週期從42個月縮至15個月；乾崑APP上線9個月用戶破200萬。規模化速度提升的同時，華為乾崑也跑通了“規模擴大—數據積累—演算法迭代—體驗提升—更多用戶使用”的正向循環。

　　業內分析認為，從政策、標準到産業佈局，中國汽車産業的智慧化轉型是一項系統性工程。當標準、準入、基建、生態四根支柱同時搭建，輔助駕駛的規模化應用才能有更紮實的場景。

　　在此過程中，政策引領正加速助力行業變革。2026年初，工信部召開節能與新能源汽車産業發展部際聯席會議，明確加快突破高級別輔助駕駛等核心技術。在多地“十五五”規劃綱要中，汽車産業成為多地未來5年的重點支柱産業：重慶錨定“具有全球影響力的智慧網聯新能源汽車之都”建設目標；上海張江聚焦整車智造轉型與智慧網聯創新應用，推進自主研發整車作業系統與人工智能汽車大模型研發。

　　標準先行 為規模化普及劃定邊界

　　技術越普及，治理越要緊跟。今年7月，由工信部組織制定的《智慧網聯汽車 組合駕駛輔助系統安全要求》（GB 47955—2026）強制性國家標準正式發佈，明確要求企業在宣傳中不得使用暗示車輛可自主行駛的詞彙，僅可使用“輔助”“協助”等限定語。與此同時，工信部針對車載輔助駕駛系統命名進行規範化整治，要求L2級組合駕駛輔助禁用“智駕”“高階智駕”等易産生誤導的詞彙。

　　行業共識持續凝聚，為技術迭代和市場標準建立核心準則。中國汽車技術研究中心首席專家、中汽智慧科技（天津）有限公司副總工程師秦孔建認為，領航組合駕駛輔助（即“高階輔助駕駛”）是當前我國L2級國標下組合駕駛輔助功能中能力最完整和最全面的一類。其可靠性、成熟度以及對各種複雜場景的適配能力，不能僅依靠實驗室開發、測試驗證或簡單的場景數據堆疊，要依託大量車型規模化落地的實採數據、海量真實用戶和全景複雜工況沉澱的高價值里程數據閉環才能實現。據介紹，華為乾崑智駕憑藉全場景能力佈局，成為業內少數完整具備高階輔助駕駛核心能力的技術方案。

　　從宣傳用語到功能邊界，制度層面對技術普及的約束與護航同步到位。近年來，從駕駛自動化分級到組合駕駛輔助安全要求，我國智慧網聯汽車標準體系不斷完善，宣傳口徑、功能定義、責任認定有了統一尺規。從國家級標準到地方實踐，從産品準入到數據管理，一套覆蓋研發、生産、使用的治理體系正在成型。

　　增強共識 高階輔助駕駛加速生態協同

　　當前，隨著産業快速發展，市場宣傳不規範、概念邊界模糊等問題也逐漸顯現。例如，部分市場主體將基礎輔助駕駛包裝為高階輔助駕駛，或通過自定義統計口徑、限定細分賽道的方式，製造各類行銷噱頭。

　　如何辨識高階輔助駕駛？業內正逐漸形成共識：場景覆蓋方面，關注能否覆蓋高速、城區、泊車等用車高頻場景；無圖能力方面，關注能否在無高精地圖支持的城市道路中完成紅綠燈識別、障礙物避讓、自主變道超車等複雜操作。同時，也要關注真實用戶規模和數據是否公開透明。

　　進入智慧化時代，演算法、晶片、作業系統等軟體能力正在成為新的核心部件，技術供應商的角色不再是“賣零件”，而是與整車企業形成聯合研發、聯合定義産品的深度協同。以華為乾崑為例，其超150億輔助駕駛里程、已與25個主流品牌、60餘款車型的深度合作，正推動産業鏈優勢互補、協同發展。從行業來看，依託大規模真實路跑數據，輔助駕駛産業鏈正加快構建自主創新的技術底座，向L3級自動駕駛加速探索。

　　從參數比拼到體驗説話，從概念混淆到標準統一，中國輔助駕駛行業正在進入高品質發展的新階段。“200萬搭載量”不僅是一家企業發展的節點，也展現出中國智慧網聯汽車産業規模化進階的成果。