從上海市區往西北方向前行約10公里，便可抵達中國汽車工業重鎮——嘉定。40多年前，第一輛國産桑塔納轎車在這裡下線，自此拉開嘉定汽車産業發展序幕。如今，嘉定汽車産業規上工業産值已突破3000億元關口。

　　在新能源與數字化技術深度重塑汽車産業的當下，嘉定汽車産業正迎來一場深度變革。嘉定汽車産業將走向何方？汽車産業鏈又該如何轉型？

　　智造躍遷

　　從嘉定城區再向西行，記者來到上汽奧迪AUDI智造基地。走進總裝車間，8萬平方米的空間內，幾乎所有關鍵工序實現了數字化：機械臂自動安裝玻璃天幕，視覺檢測系統可將裝配精度控制在±0.5毫米內；質檢中心裏，1個鐳射雷達、11個攝像頭、12個超聲波雷達與3個毫米波雷達同步完成校準。

　　去年8月，上汽奧迪AUDI智造基地在嘉定落成。通過全流程車輛追溯體系與AI預測模型，整車品質的過程式控制制能力顯著增強，産品一致性達到行業領先水準。

　　“品質始終是第一位的。”上汽奧迪AUDI智造基地副廠長洪范説，“數字化能幫助我們以相對可控的成本，執行更為嚴苛的品質標準。只有依靠精益製造提升效率，才能在保障品質的前提下讓單車經濟性更具競爭力，最終讓消費者買到高性價比車型。”

　　作為産業鏈“鏈主”的上汽奧迪完成智慧化升級後，上下游企業迅速跟進。距離該基地不遠處，主營汽車內外飾製造的延鋒國際汽車技術有限公司接入上汽奧迪數據庫，實時同步生産節奏，並據此統籌自身生産與物流安排。

　　整車製造涉及上千個零部件，覆蓋生産、排産、物流配送、入庫質檢等多個環節，是一項極為複雜的系統工程。經過數智化改造，如今延鋒從接收需求單到物料送達産線，響應時間最短僅需數小時。

　　數字化讓汽車産業鏈上下游的協作變得更柔性、更實時、更緊密。在嘉定，這樣的協同升級案例還有很多。比如，汽車零部件企業採埃孚汽車系統（上海）有限公司位於安亭鎮的全球首座“黑燈工廠”，獲評2025年度國家級“卓越智慧工廠”——該工廠車間不超過5名生産人員，畝均産值卻有近5億元。

　　此外，蔚來汽車2015年即落戶嘉定並作為蔚來汽車集團的全球業務管理總部和全球量産車研發總部；光輪智慧、東軟睿馳等一批獨角獸企業也在此集聚。

　　數據顯示，截至2025年底，嘉定集聚了4500多家汽車産業鏈企業，汽車産業規模以上工業總産值達3095.4億元，佔全區比重高達64.4%；其中汽車電動化、智慧化、網聯化、共享化相關企業超600家，産業總産出達2704.9億元。

　　産業破圈

　　嘉定汽車傳統製造正在進行智慧化綠色轉型升級，代工生産不再唱主角，取而代之的是研發。

　　上海智慧汽車軟體園距離上汽集團乘用車分公司僅一橋之隔，聚集了智己汽車、中科創達、小馬智行等一批汽車産業鏈上的創新企業。據介紹，上海智慧汽車軟體園已經形成“整車廠+科技公司+核心供應商”的多元生態，並集聚了200多家智慧汽車和軟體企業，是上海汽車産業生態最為完善、城市配套最成熟、汽車人才最集聚的區域之一。

　　以汽車硬體製造見長的嘉定，為什麼能對軟體公司産生如此強烈的磁石效應？上海智慧汽車軟體園副總經理冷韋韋説，這與鏈主企業的“生態效應”相關，“對於軟體企業來説，光有技術還不夠，與鏈主合作的機會是最被看重的”。

　　上汽與夢騰智駕環球有限公司的深度協同是一個典型案例。2021年，上汽與其達成了技術合作——夢騰智駕提供演算法與數據飛輪，上汽則提供整車驗證平臺與工程化能力。基於該模式，二者聯合開發了基於端到端大模型的高階智駕系統。如今，該高階智駕系統不僅在上汽智己的車型上實現了應用，更進一步應用至上汽大眾、上汽奧迪等合資品牌車型。

　　吸引軟體企業來到這裡的第二個原因，則是“數據與場景資産”。軟體需要數據，於是嘉定開始探索數據要素流通和跨區域共享機制。依託于上海市新能源汽車公共數據採集與監測中心，嘉定以新能源整車數據、智慧網聯數據為雙重點，同時蒐集動力電池全生命週期溯源、燃料電池/加氫站、充電網絡、能源電網、道路出行多類數據，形成一體化大數據底座，經過嚴格的清洗、脫敏、標注與分級分層處理後，再讓數據“回流”到智慧駕駛的前沿科研探索與産業需求中。

　　軟體産品在實際應用前，還需要經過小規模的場景測驗。依託全國首個智慧網聯汽車測試示範區，嘉定構建了以封閉測試區、開放道路、數字孿生實訓場為骨架的三級測試體系。截至2026年7月底，共有來自22家企業的727輛車在嘉定持續開展自動駕駛車輛測試與示範活動，累計測試里程約3033萬公里、測試時長約182萬小時。

　　“築巢”方能引鳳。專注于AI倣真合成數據的光輪智慧（北京）科技有限公司來到了嘉定。該公司相關負責人説，光輪智慧落地嘉定，看重的不只是區域位置，還有嘉定在智慧網聯汽車、汽車零部件、機器人測試、製造業場景等方面的優勢。

　　2025年，位於嘉定安亭的上海國際汽車城發起“元生態”具身智慧核心能力開放平臺，北京面壁智慧科技有限責任公司是創始發起企業之一。公司解決方案總監陳浩説，加入該平臺，是因為嘉定能精準對接汽車産業鏈資源，而且提供的真實測試場景、數據、普惠算力等創新要素，直指具身智慧研發落地的關鍵痛點。

　　跨界融合

　　硬體、軟體、供應鏈企業齊聚，鄰居就是合作夥伴，在這種産業鏈生態下，嘉定汽車産業集群能構建起哪些差異化競爭力？

　　記者繼續驅車西行，沿上海曹安公路兩側放眼望去，上汽研發中心、舍弗勒大中華區總部新研發大樓、奧迪創新技術中心等一字排開。曾經，談起中國的汽車産業，人們常常會提到以“市場換技術”；而今天，在嘉定，越來越多的中國研發力量走向臺前。

　　2026年4月，奧迪與上汽集團正式簽署戰略合作協議，奧迪創新技術中心在上海設立。這是奧迪在歐洲之外首個覆蓋全價值鏈的本土化整車研發實體，也是其在海外設立的首個智慧電動技術中心。洪范用“美美與共”來形容這一輪的合作：德方團隊憑藉深厚的品牌積澱，主導底盤調校與造型定義；中方團隊則主導智慧製造與智慧網聯技術的落地。“‘美美與共’的研發模式帶來了明顯的‘中國速度’。”洪范説，過去，如果一款車型完全由德國團隊開發，從立項到定型至少需要36個月；而今，相應的項目週期提速至24個月，且耐腐蝕、路試等一系列標準測試一個不落。

　　技術的進步，還讓眾多企業有了“出海”的能力。在國家外貿轉型升級基地（汽車及零部件），記者遇到了已在汽車跨境商貿領域深耕20多年的孫健。

　　言及汽車及零部件的“出海”，他感慨萬千：“過去，受限于技術代差，國內零部件企業大多是‘來料加工’，從事的是附加值較低的生産作業，幾乎沒有‘出海’能力。”

　　但眼下，越來越多企業開始主動尋找海外市場渠道。寧波綠滿神州新能源科技有限公司便是其中之一。這家專注于新能源汽車電池檢測、修復與再製造的企業，正借助嘉定“新能源出海谷”平臺加速全球化佈局。

　　環電嘉（上海）新能源有限公司則依託基地的産業鏈資源與海外渠道，在一年內打開了馬來西亞、泰國等市場，並與某三輪車製造企業協同創新，探索“車電一體”商業模式。

　　據介紹，背靠産業鏈優勢，目前該基地已與10余個國家和地區的海外園區簽訂了合作框架協議，形成中東、東歐、東南亞“三大片區”聯動。

　　更多新業態悄悄發芽。比如，光輪智慧的業務觸角已進一步向具身智慧延伸。再如，最初專注于汽車電子領域的上海丸旭電子集團有限公司已成立了人形機器人事業部，全力拓展具身智慧體業務。“汽車對製造的要求極高，這也倒逼我們培育出了新的生産優勢，可以在新賽道上實現更多賦能。”公司創始人歐陽虹煜説，該公司的業務已覆蓋人形機器人90%以上的核心控制器。

　　由此可見，智慧汽車所形成的感測器體系、計算平臺、演算法能力和數據資源，可以成為機器人産業的重要基礎設施。目前，面向具身智慧這一新的産業方向，上海智慧汽車軟體園重點打造了一個新的産業平臺——具身智慧“π對場”。“‘π對場’以物理空間為載體，整合算力、數據、場景、資本與人才等關鍵要素，構建一個覆蓋企業發展全週期的産業創新生態。”冷韋韋説。

　　基於汽車，而又不止于汽車。根據《嘉定區加快推進世界級汽車産業中心核心承載區建設“十五五”規劃》，“十五五”時期，嘉定以高級別自動駕駛引領區建設為路徑，以數據、場景、平臺等要素為關鍵支撐，以人工智能技術深度賦能為驅動，推動製造模式革新與産業跨界融合，全方位釋放嘉定汽車産業基底優勢，高品質構築“硬科技引領、軟生態賦能、強智造支撐”的世界級汽車産業中心核心承載區。

　　從鏈主企業的“智造”躍遷，到産業生態的“軟體”破圈，再到跨界融合的“具身”延伸，嘉定汽車産業集群的這“三重進化”，為汽車工業的轉型升級留下生動注腳。