近日，2026世界動力電池大會高端對話在四川宜賓舉辦。圍繞“電驅萬物·融合共生”的大會主題，來自電池、整車、低空、具身智慧四大領域的嘉賓，展開了一場關於動力電池“下一程”的跨界對話。中國電池工業協會理事長馬德軍主持本場對話。
寧德時代新能源科技股份有限公司副總裁孟祥峰提出了一個判斷：過去十年，電池讓新能源汽車從“不能用”走到了“能用”；近五年，從“能用”走到了“好用”。接下來的目標，是從“好用”走到“耐用”。
這個判斷引出了一個關鍵問題——“好用”的標準是什麼？東風汽車集團有限公司副總工程師史建鵬給出了三個維度：安全底線、充電便利性、低溫性能。在他看來，這三個維度目前仍然存在明顯短板，行業還需要在這些“基本功”上持續發力。
但億航智慧設備有限公司CTO馮帥提出了另一個視角：電池不能只盯著汽車。低空飛行器對能量密度、功率密度和熱管理的要求，比汽車高出一個量級。如果汽車電池和飛行器電池用同一套開發邏輯，可能會走彎路。他主張電池技術應在安全、能量、功率、熱管理、壽命和成本等維度之間尋求均衡，而非追求單一指標的極致突破。
小鵬集團具身技術委員會主任、動力總成中心副總裁顧捷指出，新能源汽車、低空飛行器、人形機器人等新興産業之間具有極強的關聯性，底層對電池的需求有高度共性，但應用場景的差異又要求電池做出不同的妥協。這種“共性”與“差異”之間的張力，需要上下游産業鏈協同發力，不能只靠電池廠單打獨鬥。（王鈺佳）
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