隨著低碳出行理念不斷普及，評判一台車夠不夠“綠色”，已經不能只看開車時耗多少電、燒多少油。新能源車車身更重、加速更快，剎車、輪胎磨損會産生看不見的顆粒物，會對周邊空氣造成影響；同時，一輛車從原材料加工、整車生産，再到運輸售賣，整個過程都會産生碳排放，這些過去很少被納入測評考量。

　　針對這些容易被忽視的環境問題，《C-AHI中國汽車健康指數-綠色出行指數測試評價規程（2026版）》（以下簡稱“C-AHI 2026版”）在綠色出行板塊首次增加環境效應測評，從非排氣排放和産品碳足跡兩個方面完善評價體系，讓綠色出行既關注車輛行駛過程，也關注全生命週期碳排放。

　　新增非排氣排放測評：關注輪胎、剎車磨損帶來的隱形污染

　　當下新能源車輛市場佔有率逐步提升，其自重大、加速急的産品特點導致輪胎磨損和剎車制動顆粒物排放增長趨勢明顯，是污染大氣環境的新增風險。C-AHI 2026版首次將非排氣排放測評納入綠色出行評價板塊，希望能夠守護公眾的身體健康，踐行綠色出行的生活理念。

　　這項全新測試會在試驗室底盤轉鼓上完成，在（23±2）℃常溫環境下，車輛從0 km/h開始，分別按1 m/s²和2 m/s²進行勻加、減速測試，每種工況重復7次。這樣可以模擬日常開車反復加速、剎車的真實狀態。測試不會直接測出到底産生多少顆粒，而是通過統一的試驗條件，觀察車輛的加速特性、剎車盤溫度，以此判斷輪胎和剎車系統産生磨損污染的傾向，不同類型車型分開評判打分。測評可以幫車企提早發現潛在的高磨損問題，用來優化車輛調校、輪胎和剎車部件，減少用車過程中帶來的隱形污染。

　　新增産品碳足跡測評：看一輛車“從誕生到上路”的全部碳排放

　　以往評判汽車是否低碳，大多只算開車行駛階段的耗電、耗油。而本次新增的碳足跡測評，把眼光放得更遠，從原材料獲取及零部件加工、整車生産、到分銷和使用四個階段，全部納入考核範圍。

　　測評會核算車輛完整生命週期的碳排放，折算成每開1公里會産生多少二氧化碳當量；缺少實際里程數據時，統一按照2×10⁵ km來計算。同時結合車型動力形式、車輛自重給出評分。通過這套標準，可以看清一台車哪個環節碳排放更高，不再僅憑行駛能耗來判斷車輛的低碳水準。

　　升級綠色評價視角 讀懂車輛完整的環保實力

　　環境效應測評加入之後，C-AHI綠色出行板塊的評價維度得到進一步拓寬。過去測評重點集中在開車使用過程，如今輪胎剎車磨損污染、車輛全流程碳排放也納入星級打分。環境效應分項得分和綠色出行星級為消費者提供了更為全面完善的選車參考。

　　新的測評導向，也會推動車企在造車階段就重視環保，在産品設計、材料選用、整車調校、生産製造、分銷優化以及使用端環節兼顧減污、降碳，帶動整個汽車行業向著更綠色的方向發展。

　　未來，中國汽研汽車指數還將持續立足大眾綠色出行需求，迭代優化C-AHI測評體系，不斷完善試驗方法與評價指標。通過更加多元的標準化測評尺規，守護更加低碳健康的出行生活。