今年以來，我國智慧網聯新能源汽車産業持續發展。1—8月，新能源汽車銷量1065萬輛，達到汽車新車總銷量的52.4%；今年以來，L2級組合駕駛輔助功能乘用車滲透率達到70.5%，領航駕駛輔助（NOA）功能乘用車滲透率達到34.2%。在産業規模持續領跑的同時，汽車産業也面臨一個更深層的命題，隨著電動化、智慧化疊加發展，汽車産業的邊界正在被重新定義。正在舉辦的2026中國汽車産業發展（泰達）國際論壇（以下簡稱“論壇”）上，多位業內人士一致認為，汽車産業正與低空經濟、具身智慧、前沿信息技術等賽道進一步融合，跨界融合有望激活産業新增長極。

　　中國汽車技術研究中心有限公司黨委副書記、總經理龔進峰在論壇上表示，當前新一輪科技革命和産業變革縱深演進，人工智能、大數據等新一代信息技術與新能源汽車深度融合，動力電池系統、新型底盤架構、駕駛自動化體系等新賽道不斷拓展，為智慧網聯新能源汽車産業跨越式發展帶來了新的機遇。

　　具體來看，低空經濟和具身智慧正在成為汽車産業跨界融合的重要方向。

　　清華大學車輛與運載學院教授張揚軍表示，低空經濟是航空無人機産業與汽車交通産業空地融合形成的一種新型立體經濟形態，其産業特徵高度契合汽車工業。“低空經濟真正的起步期，主要依託工業級無人機，産業規模由千億級跨入萬億級。目前飛行汽車（eVTOL）仍處於關鍵技術突破和示範運行階段，但飛行汽車作為航空與汽車基因空地融合形成的新型載運工具，以飛行大眾化為目標，未來有望催生10萬億級産業，將是低空經濟由新興支柱産業邁向支柱産業的戰略主賽道。”

　　戰略方向明確之後，如何打通汽車與航空兩個體系成為關鍵。中汽研汽車檢驗中心（天津）有限公司新項目推進部部長任爍今認為，飛行器和汽車技術同源，同時二者産業鏈也相通，總體上零部件重合率可達70%。

　　“未來將二者相互延伸，構建立體交通體系。在落實上，應當從汽車的角度，為低空産業搭建更多的公共服務體系，同時利用成熟的汽車製造優勢，加速低空産業的落地和生産。在檢測方面，成立低空裝備檢驗檢測聯盟，實現測試標準和共性技術的開發，實現同源關鍵部件的一次性驗證。”任爍今説。

　　不過，協同並非簡單遷移。旗翼科技（深圳）有限公司總經理李丹則表示，“飛行汽車本身是一個新物種，並非單純的航空産品，也並非單純的汽車産品。從造車走向造飛行器體系，中間橫亙著大量現實鴻溝。産業鏈的遷移不是簡單直接拿過來就製造，飛行汽車的電池、電機、電控標準和傳統車不一樣，需要有足夠的敬畏之心，充分地尊重、驗證，獲得市場和監管的認可，讓汽車産業鏈能夠真正賦能低空經濟。”

　　産業的邊界不僅向低空延伸，也在汽車生産産線上趨向融合。對於汽車與具身智慧的融合發展，業內人士的關注點已從技術可行性轉向落地路徑和商業閉環。

　　中汽信息科技（天津）有限公司技術總監康凱提到，具身智慧行業與汽車行業的智慧駕駛相關性非常高，目前行業正處於價值鏈驗證階段。“而從具身智慧産業融合場景來看，汽車行業是工業4.0落地最深入、成效最好的領域。下一步，具身智慧需要快速進入汽車行業生産領域，在售價和成本上實現新的突破。”

　　“汽車産業對整個機器人行業的發展和應用具有非常大的幫助。”蘇州清研精準汽車科技有限公司聯合創始人、首席生態官陳超表示，“在範式上，自動駕駛較好地界定了安全邊界。在應用場景上，動力電池測試、汽車線束整理等動作簡單、工作環境相對惡劣的場景，是機器人落地的潛在市場，有望推動機器人從演示走向批量交付。”

　　從汽車企業的視角看，長安汽車首席專家、長安天樞智慧機器人公司總經理譚歡也表示，汽車機器人是具身智慧的組合體，是自學習、自組織、自進化的智慧形態。“未來，隨著規模擴張和企業投入，借助中國龐大的供應鏈，硬體將逐步平權。而軟體和‘大腦’是具身智慧組合體的核心，需要用更多數據進行訓練。在生産上，應以汽車工程的嚴謹性構建機器人工程，在場景上則需建立多元化生態，將具身智慧體融入泛出行生態。”

　　“當前正處於跨領域協同創新的技術與産業變革期，AI大模型、具身機器人技術迭代，疊加生態協同與商業化應用，共同開啟智慧體時代。汽車電動化、系統智慧化、能源低碳化變革，推動汽車産業與交通、能源、信息、通信深度融合。在智慧體時代背景下，伴隨著智慧化、電動化、網聯化協同推進，跨界融合已成必然趨勢。”中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家王芳説。