正當“人工智能+”的浪潮一浪高過一浪之際，《“人工智能+軟體”專項行動實施方案》（以下簡稱《方案》）于近日出爐，為方興未艾的智慧網聯汽車加快發展注入了新動能。

　　《方案》將智慧網聯汽車明確列為軟體智慧化升級的關鍵終端場景，為“軟體定義汽車”提供了國家背書，也為汽車加速智慧化轉型提供了政策指引和生態支撐。而且，工信部等9部門印發《智慧網聯新能源汽車産業發展“十五五”規劃》（以下簡稱《規劃》）與《方案》同步出爐絕非偶然，二者內嵌關聯、相輔相成，共同為智慧網聯汽車産業打開了更為廣闊的發展空間。

　　《方案》明確，支持軟體企業與智慧網聯汽車等終端廠商聯合創新，加速輕量化模型與終端軟體融合部署。進入“軟體定義汽車”時代，軟體成了為汽車智慧化賦能的關鍵。通過軟體演算法，汽車將車端AI大模型、自動駕駛決策、智慧座艙交互等功能變為現實。從智慧駕駛切換到自動駕駛，“軟硬一體”是重要支撐，而軟體作為“大腦”要完成識別、判斷、發出指令等重要作用，更是不可或缺。由於軟體的持續更新迭代，智慧網聯汽車才能融入越來越豐富、先進的技術，而“人工智能+軟體”的演進，為汽車智慧化不斷升級提供源源不斷的動力，不僅將為汽車帶來劃時代的改變，也將為人們的智慧出行生活帶來更多便捷。

　　同時，“軟體定義汽車”也在推動著汽車製造從傳統製造向智慧製造升級。在這一過程中，伴隨著智慧製造日益普及，車企對於“人工智能+軟體”的需求正不斷增強。為了實現軟體與硬體的深度融合，車企與相關軟體企業、科技公司的合作日益緊密，合作開發智慧製造平臺、探索智慧製造新模式，都離不開“人工智能+軟體”的支撐。而且，車企的技術團隊正在由以往的硬體工程師主導，轉變為融合軟體工程師、演算法專家、數據專家等多學科、多領域人才協作的局面。在此過程中，在豐富需求的驅動下，工業軟體將逐漸實現國産替代，並日趨成熟。得益於軟體企業與智慧網聯汽車等終端廠商聯合創新，整車研發、底盤調校、碰撞倣真等核心環節的工業軟體將加速智慧化，有助於突破長期依賴進口的設計倣真軟體瓶頸，市場競爭力也得以持續增強。

　　而且，“人工智能+軟體”的賦能，還為汽車業創造新商業模式奠定了基礎。以往，車企主要通過銷售汽車硬體獲取利潤，如今，軟體升級、軟體訂閱服務等新的商業模式正在成為新的盈利增長點。此外，車企還可以通過軟體為用戶提供收費的個性化增值服務，如定制化的車載娛樂內容、車輛性能優化服務等，進一步拓展了盈利渠道，改變了汽車行業傳統單一賣車的商業模式。

　　值得注意的是，《規劃》提出的到2030年具備自動駕駛功能汽車實現規模應用的目標，與《方案》提供“人工智能+軟體”支撐息息相關。汽車智慧化發展，在一定意義上也是軟體持續升級的標誌，只有“人工智能+軟體”的迭代演進，才能讓自動駕駛更加安全、穩定、精準、可靠，實現更高等級的自動駕駛功能，推動具備自動駕駛功能的汽車規模應用。

　　不難發現，對於智慧網聯汽車發展而言，從《規劃》到《方案》所提供的政策指引和關鍵支撐都緊密關聯，有著高度一致的方向目標和邏輯內涵，也將為智慧網聯汽車在政策驅動、産業驅動、技術驅動、市場驅動下加速前行提供更多動力，並促進智慧網聯汽車産業協同、生態構建，使智慧網聯汽車産業鏈、供應鏈、創新鏈形成一個有機的整體，發揮各自優勢，共同促進産業向更高水準邁進。

　　顯然，無論是自動駕駛的市場規模應用還是智慧網聯汽車走向普及，軟體能力正在成為定義汽車和産業躍遷的“剛需”。因此，于車企而言，必須加速從傳統的硬體製造企業向“軟硬融合”的科技服務企業轉型，打通“AI+軟體”與“軟體定義汽車”的閉環，構建全生命週期的軟體競爭力與品質管控體系，才能在智慧駕駛規模化落地、産業價值鏈重構和全球汽車競爭中掌握主動權。

　　當汽車從“4個輪子上的沙發”演變為“4個輪子上的計算機”，當智慧駕駛、艙駕融合、“車路雲一體化”成為競爭主戰場，企業的勝負手早已不是車輛的性能參數，而是軟體定義能力、AI原生架構、智慧體應用和數據閉環效率。《方案》的出爐標誌著“軟體定義汽車”從企業自發探索上升為國家戰略協同。這並非一次簡單的技術升級或工具賦能，而是為這場汽車産業的百年變革築牢“數字底座”。作為智慧汽車“大腦”的軟體水準的提升，也將推動汽車加速從“好開的車”到“更懂你的智慧夥伴”的躍遷，為用戶帶來更加智慧化、個性化的美好出行體驗。