近年來，中國汽車産業在全球標準治理體系中的參與度持續深化。據統計，中國在聯合國世界車輛法規協調論壇（UN/WP.29）框架下擔任近40個重要職務，牽頭制定電動汽車安全、電池耐久性等30多項全球技術法規和國際標準，推動近50項中國汽車標準被海外國家或地區採用，實現從國際“跟跑”向“並跑”，再到部分領域“領跑”的階段性跨越。

　　這一變化有産業基礎支撐。中國汽車工業協會數據顯示，今年8月，汽車整車出口101.0萬輛，同比增長65.3%。其中，新能源汽車出口52.6萬輛，同比增長134.6%。工信部數據顯示，2026年以來，我國搭載組合駕駛輔助功能的乘用車新車市場滲透率達到70%，其中配備領航駕駛輔助功能（NOA）的車型滲透率超過30%。産業規模的擴大和技術能力的提升，為標準話語權的增強提供了堅實底座。

　　同時，標準話語權的提升，也正轉化為中國車企在全球法規協調中的實質性參與。近日，小鵬集團當選聯合國歐洲經濟委員會車輛法規協調體系下自動化/自動駕駛及網聯車輛工作組（GRVA）框架中新設的“自動駕駛場景相關信息交換工作組”（TF-ESRI）秘書長，負責支持工作組協調與事務管理，並促進全球監管機構、認證主管部門、技術專家及産業界圍繞自動駕駛實際運行場景開展信息與經驗交流。

　　2026年6月，由中國、歐盟、英國、美國、加拿大和日本共同牽頭制定的聯合國自動駕駛系統全球技術法規（ADS GTR）經全體締約方投票表決正式獲批發佈。中國不僅全程參與技術規範制定，而且擔任WP.29自動駕駛與網聯車輛工作組副主席國、自動駕駛功能要求工作小組聯合主席國，成為規則制定的重要推動者。

　　標準話語權的提升，最終要服務於技術的全球化落地。以小鵬為例，今年7月，搭載第二代VLA大模型的小鵬圖靈AI智駕在德國完成本地化驗收測試，以“同一套模型”打通中國與歐洲市場。此外，小鵬在歐洲建立數據中心，在當地進行數據存儲和模型訓練，以滿足GDPR等監管要求，中國智駕企業的全球化重點已從“軟體移植”轉向“本地研發、本地訓練”。

　　從産品出海到技術出海，再到參與全球規則協調，中國汽車産業的全球化路徑正在發生結構性變化。業內人士表示，規則標準是全球科技競爭的制高點，也是國際貿易的通用語言。未來，中國智慧駕駛的技術實踐將更深入地融入全球協作體系，為不同市場的技術適配和安全部署提供更多來自中國的經驗參考。（記者栗翹楚）