國際在線重慶頻道消息：重慶兩江新區長安福特三工廠的車間裏，工人們正在熱火朝天地忙著檢測即將面世的各種新車。車間裏隨處可見一些“非常規”的設備——多功能座椅、量身定制的新型郵箱分裝平臺、自動連鎖裝置……作為長安福特三工廠的高級技工，朱敬春對這一切都如數家珍。“我們這個小組雖然看起來並不起眼，但是成果出來之後，卻能解決車間環境、人機工程等很多看不見的頑疾，為公司高品質發展提供保障。”從2007年開始，朱敬春和他的團隊總共完成了4800多項改善項目，為公司創造價值1300多萬元，並先後榮獲長安集團多項集體及個人獎項。

  戰勝病魔 首都“衛士”轉身成高級技工

  2004年11月，入伍5年的朱敬春正式告別了行伍生涯。入職長安福特三工廠之後，他主動要求到總裝車間最為關鍵和艱苦的底盤後橋頂升工位工作。這個工位是整部車零部件最為密集的地方，對員工的身體素質和責任心要求也更高。在該崗位工作的10個月裏，朱敬春沒有出現任何一次錯漏裝的失誤。在當時汽車生産線並沒有配備EP防錯系統的情況下，這個成績實屬難得。這樣的工作勁頭也直接影響了身邊的同事。“雖然底盤線的勞動強度最大，但士氣卻是全車間裏最高的。”朱敬春説。

  隨後，他被調到了汽車維修崗位。而就在他準備擼起袖子大幹一場時，一場突如其來的癌症卻險些讓他崩塌。

  從2006年1月開始，朱敬春出現了尿血的症狀，雖多次檢查但卻始終沒有定論。直到當年11月，他最終被確診為腎癌。據他回憶，當時他已經做好了最悲觀的打算：一旦沒有辦法了，將會捐獻自己的器官，最後做點有意義的事。但朱敬春並沒有被病魔擊倒，相反，在手術之後45天，他便做通了家人的思想工作，提前回到了工作崗位。考慮到他的身體狀況，公司把他安排在總裝車間後勤部門精益小組工作。而這也直接成就了後來朱敬春和他團隊的業績奇跡。

  精益求精 10年改善項目4800余項

  這是一個很有考驗的工作，雖然工作強度不大，但朱敬春對汽車行業所涉及的專業知識知之甚少，壓力可想而知。此時，行伍生涯造就的堅韌品格和不服輸的勁頭讓朱敬春選擇了直面挑戰。在他看來，做精益工作，首先就得具備發現問題和識別問題的能力。為此，他付出了超出常人的努力和堅毅，自學了《工業工程》《人機工程》《機械設計》《氣動原理》等多本專業書籍，甚至回家之後還要看到淩晨。

  2015年的一天，他無意中聽到一個一線員工向在向另外的同事“訴苦”，説自己工作中彎腰時間太長。這讓朱敬春産生了“興趣”。經過深入了解，他得知該員工在車門裝配線索工位，裝配過程中，每台車彎腰時間將近二十秒，佔總裝配時間的40%。“看到兄弟們累得腰酸背痛，我意識到這個問題必須馬上解決。而且我進入這個部門之後，便下決心要讓員工少走一步、多省一份力、少彎一次腰。”朱敬春説。隨後，朱敬春經常出現在現場察看操作步驟，聽取一線員工的建議。生産結束後，朱敬春便馬上和團隊繪製圖紙，最終設計出一款能坐著就可以完成裝配的座椅，徹底解決了該問題。

  從2007年進入該部門開始，這樣的例子比比皆是。最典型的就是他發明的自鎖連接裝置。在一次例行檢查中，他發現裝有各種零件的打包車無法實現隨車配送，而必須有專人拖動打包車到指定位置。“單班次就有兩個人投放。這種方式不僅浪費人力成本、同時也對環境、安全造成了影響。”能否讓打包車隨生産線體的滑板和車體一起隨行？當朱敬春把這個想法告訴團隊時，他們大吃一驚，反對聲也隨之而來。“包車隨線過程中不可控的因素太多，搞不好小則影響生産進度、大則會造成生産線癱瘓。”

  但朱敬春並沒有退縮，他一邊説服團隊，一邊親手測量第一手的數據、然後設計圖紙、試製樣品。在團隊的通力合作之下，他們研製出了“自鎖連接裝置”，實現了讓打包車隨車體流轉的目的。值得一提的是，這種方式成功為長安福特減員4人，每年為公司節約人工成本45萬餘元。

  據長安福特統計，從2007年到2017年，朱敬春的團隊共完成改善項目4831項，為公司創收1300余萬元。從更大層面上來説，自2001年以來，擁有20000多名員工的長安福特取得了無死亡、無重傷的優異安全業績。這其中，類似的改善項目功不可沒。而在這份堅持的背後，也蘊含了朱敬春長期以來的真實想法。“每個人都需要懂得感恩。在我生病期間，公司給予了我很大的幫助和鼓勵。我希望用更加出色的工作來回報公司和身邊的工友們。”

  如今，朱敬春正考慮著對這些改善項目進行二次改造。“創新總是無止境的，對於我來説，如何服務好一線工人和公司就是最大的任務。”

  正是有這樣一群充滿工匠精神的人，重慶兩江新區汽車工業發展迅猛，自主創新産品不斷涌現，為重慶成為中國最大汽車生産基地打下堅實的基礎。（文 謝力 編輯 歐平淑）