“鯤龍”AG600總設計師黃領才：航空報國

　　原標題：“鯤龍”AG600總設計師、航空工業通飛副總工程師黃領才—— 上天入海 有我鯤龍

　　湖北日報訊 圖為：黃領才（右一），曾獲中航工業“航空報國突出貢獻獎”等榮譽。（資料圖片）

　　湖北日報全媒記者 江卉 通訊員 覃俊娥 梅春艷

　　鯤遊四海，龍騰九天。

　　大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600于2017年12月24日首飛成功，黨中央、國務院發賀電錶示熱烈祝賀和親切慰問。

　　AG600與運—20大型運輸機、C919大型噴氣式客機一起，被稱為中國大飛機“三劍客”。這款在鄂央企總體設計的“中國神器”，填補我國大型水陸兩棲飛機研製領域的空白。

　　從立項到首飛，從湖北到珠海，“鯤龍”AG600總設計師黃領才和團隊逢山開路、遇水架橋，歷時8年打造出國之重器。

　　湖北日報全媒記者赴航空工業通飛珠海基地，對話黃領才，解密“鯤龍”誕生記。

　　一飛沖天驚艷世界，17架意向訂單在握

　　水上首飛2018年在荊門漳河水上機場完成

　　茫茫大海，火光沖天，搜救船難以靠近。

　　1月初，巴拿馬籍油船“桑吉”輪在我國海域發生碰撞爆燃。黃領才第一時間想到AG600，遠海滅火救援，危難之際顯身手，正是它的職責使命。

　　巡天為飛機，著水為航船，AG600是水陸兩棲雙面手。

　　2017年12月24日，AG600在珠海成功首飛，驚艷世界。

　　陸上首飛，只是萬里征程的第一步。黃領才透露，和其他機型相比，AG600飛機的試飛工作更為複雜，水上首飛計劃2018年在荊門漳河水上機場完成。

　　説話間，黃領才又下意識看了看墻上的工期表。按計劃，AG600要在2021年取得適航證，2022年交付。倒排工期，細化到天，足見研製時間之緊。

　　為何如此緊迫？“水陸兩棲大飛機，國家太需要了！”黃領才介紹，2008年汶川地震救援中，我國航空應急救援體系顯現出短板，急需可以上天入海的救援裝備。我國每年有4億人次受各類災害影響，研製AG600，將滿足我國森林滅火和海上救援的迫切需求。“AG600身懷絕技，森林滅火，20秒內可一次汲水12噸，單次投水救火面積可達4000余平方米；海上救援，速度可達500公里/小時，航程超過4000公里，一次可救援50名遇險人員。”飛機的性能參數，黃領才信手拈來。

　　目前，全世界只有俄羅斯、日本、加拿大等少數國家研製和裝備了大型水陸兩棲飛機。

　　AG600一飛沖天，贏得滿堂彩。黃領才透露，已有來自國內外的17架意向訂單。

　　牢記囑託，兌現諾言——

　　“請總書記放心，我們一定把飛機研製成功！”

　　“你是總設計師，要好好幹。”

　　“請總書記放心，我們一定把飛機研製成功！”

　　2012年12月8日，習近平總書記考察航空工業通飛珠海基地，登上AG600物理樣機，聽取研製彙報。

　　黃領才至今記得那一幕：總書記即將上車離開時，又特意和他握手，寄予厚望。

　　他辦公室的墻上，一張珍貴的照片記錄了總書記考察時的情景。

　　每每凝視，他耳邊就會迴響起那份沉甸甸的囑託。

　　這個率真的東北漢子下定決心：“不把飛機研製出來，提頭來見！”

　　2009年6月，AG600正式立項。位於荊門的央企航空工業特種飛行器研究所/通飛研究院（以下簡稱“院所”）擔任AG600飛機總設計師單位。時任哈飛集團副總工程師黃領才被委以大任，調任院所副所長，從此和AG600結緣。

　　一個月後，在哈爾濱工作生活了21年的黃領才帶著全家老小，義無反顧地來到荊門。

　　作為我國特種飛機研發基地，院所曾總體研製過“水轟五”水上飛機。黃領才滿懷信心，準備大幹一場。“一打開人員名冊就傻眼了，有經驗的設計人員只有30多名，其中不少人即將退休。”按慣例，這樣的大飛機至少需要800人到1000人的研製團隊。

　　怎麼辦？借調、返聘、招聘，一支數百人的團隊組建起來。

　　然而，水陸兩棲大飛機啥模樣？怎麼造？“除了我國自行研製的‘水轟五’水上飛機的經歷，其餘幾乎一片空白。”黃領才表示，“水轟五”研製年代久遠，資料保存不全，許多研製人員相繼離世，可借鑒的經驗並不多。

　　隨著研究的深入，黃領才和團隊發現，僅靠優化改進“水轟五”行不通，AG600將是一架全新研製的飛機。

　　核心技術是買不來的——

　　揣著救心丸，咬牙拼出“世界第一”

　　2010年10月，設計隊伍搬到珠海，黃領才又舉家南下。

　　從制定方案不知道如何下手，到拿出成熟的研製總方案和實施計劃，AG600研發團隊花了整整三年。全國20個省市、150多家單位、十余所高校數以萬計的科研人員參與研製，兩棲飛機研製的關鍵技術被一一攻克。

　　2013年，飛機全面轉入試製階段。黃領才開啟“715”工作制，每週工作7天，每天工作超過15個小時。辦公室、飛機總裝車間，幾乎成了黃領才生活的全部。為工作方便，他獨自在單位附近租房住，家反而像個臨時住處。一次週日晚上回家，兒子調侃他：“爸爸出差來了。”

　　2017年上半年，首飛進入倒計時，他像陀螺一樣轉得更快了。這個節骨眼上，設備出了故障，黃領才和團隊頂著巨大壓力查排。“大夥咬著牙憋著勁，沒日沒夜地幹，餓了嚼幾塊餅乾，睏了瞇上一會兒。”他坦言，有時累得坐不住，真想躺在地上再也不起來。他口袋裏揣著救心丸，實在累得難受時偷偷含上幾粒。

　　功夫不負有心人。在歷經181天地面滑行試驗後，所有故障全部排除。

　　首飛前一晚，研製人員都已下班。空空蕩蕩的總裝車間裏，黃領才繞著大飛機走了三圈，不停地撫摸著飛機，那種心情“像看著自己即將出嫁的女兒一樣”。

　　這個“女兒”足夠優秀。AG600飛機一誕生便榮獲了一個世界第一，它是目前世界最大的在研水陸兩棲飛機。

　　難能可貴的是，全機5萬多個結構、2萬多個系統零部件，98%由國內供應商提供，全機機載成品95%以上為國産，包括4台渦槳發動機，是一架完全意義上的“國産大飛機”。

　　“對中國航空工業而言，研製這麼大體量特種飛機，當屬首次；放眼世界，類似型號的飛行器也不多見。”黃領才説，AG600的起飛，正帶領一個航空工業集群的崛起。

　　自主創新，意味著要走前人沒有走過的路。8年多來，AG600研製走過的每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破。

　　黃領才介紹，光是船底曲面參數的確定，就經歷了一萬多車次的水動力試驗，而這只是所有研發試驗的一小部分。飛機上特別顯眼的巨大起落架，從7個方案中優化設計而來，是目前國內最高、收放系統最複雜的單支柱起落架。

　　“核心技術是買不來的。”黃領才感慨，當年試圖引進技術，可這條路走不通。AG600下線後，一些國家主動尋求合作。

　　8年來，黃領才少有休息。他説：“我們和國外差距還很遠，靠啥追？就是要用別人喝咖啡、睡覺的時間來幹工作，要用幾代人的努力拼搏實現超越。”

　　為更深入了解飛機操縱性能，他甚至還去學習飛機駕駛。

　　“自古忠孝難兩全，虧欠家人太多。”黃領才坦言，儘管和父母一起生活，但聚少離多；兒子高中3年，輾轉哈爾濱、荊門、珠海3個城市，高考成績不太理想，值得欣慰的是兒子通過努力考上研究生。

　　2014年12月底，淩晨6點，黃領才接到電話，父親突然暈倒。他急忙趕回家裏，背起父親送到醫院。3天后，父親才醒過來，由於搶救及時，沒有産生後遺症。他説：“如果父親搶救不過來，我將愧疚終生！”

　　“祖國終將選擇那些忠誠于祖國的人，祖國終將記住那些奉獻于祖國的人”……在珠海金灣機場跑道西端，置身AG600總裝車間，映入眼簾的除了大飛機，還有國旗、黨旗，以及這一句句震撼人心的話語。

　　忠於祖國，航空報國。黃領才，做到了！