年化51%！ 就愛投高收益暗藏風險

　　以二手車眾籌為代表的物權眾籌在近幾個月悄然興起。

　　據《中國經營報》記者了解，目前包括就愛投、汽車眾籌、車融寶、e資産等在內的多家與汽車眾籌相關的互聯網金融平臺，查閱平臺，年化收益都在18%~25%之間。

　　記者調查發現，深圳平臺就愛投以51%高收益産品在投資者中受熱捧，其中車輛直租産品最高收益可達61%。就愛投工作人員對記者表示，“就愛投通過線下的汽車租賃公司為網約車平臺提供汽車租賃，租賃人快車服務的收益較高，可以承擔較高的支付成本。”

　　對於此模式，盈科律師事務所互聯網金融部主任滕元慶曾在此前媒體採訪中表示，這些所謂的“物權眾籌平臺”，發佈的仍然是債權標，無法實現物權。同時表示，“在網站的宣傳上，由於已經註明了是‘預計’‘預期’，説明平臺方並沒有承諾收益。”

　　退出方式不明

　　零壹財經研究院的數據顯示，2016年7月共有11家眾籌平臺新上線，創下年度新高，而這11家平臺均專注于汽車眾籌業務。據公開數據顯示，今年年初汽車眾籌平臺數量僅為15家，然而今年汽車眾籌平臺數量飆升，半年時間增加近3倍，目前一共有44家汽車眾籌平臺。

　　此類汽車眾籌平臺，以通過互聯網向大眾募集資金，收購汽車資産（獲得物權，通過資産升值變現或者出租獲取利潤，並按約定的方式向投資人分配收益）。

　　在此背景下，就愛投平臺在2016年上線，平臺業務模式為平臺用戶眾籌車輛，然後由平臺旗下的汽車租賃公司出租給網絡車司機，通過司機的每月租金支付平臺用戶的分紅收益。

　　在這一交易結構中，眾籌用戶面對線上就愛投平臺，以及線下汽車租賃公司。

　　公開信息顯示，就愛投網直屬於深圳市萬利互聯網金融服務有限公司，平臺提供兩款産品，“以租代購”與“汽車直租”。

　　其中“汽車直租”部分年化收益為51%~61%，以“駕到汽車租賃第三期”為例，當期眾籌20輛車，眾籌金額共計140萬元，平均單車金額7.15萬元，而租車者每月租金為3000元，參與者在搶購成功後，將按照約定年化51%的收益，每月獲得分紅，産品標注6個月鎖定期，但是眾籌截止期限沒有公佈。

　　據記者了解，就愛投參與者在參與過程中，將簽訂車輛所有權協議明確車輛産權。

　　根據獲得的《車輛所有權確權及委託協議顯示》，參與者以甲方（委託方）的身份簽訂，此外協議簽訂者還包括乙方（受託方），深圳市駕到汽車租賃有限公司，丙方（鑒證方），深圳市萬曆互聯網金融服務有限公司。

　　在協議中顯示，“甲方與其他意欲購買車輛的自然人或法人，共同出資購買，共同擁有該輛車”，“委託乙方購買車輛、付款繳稅”，“委託乙方在成功購買後向汽車租賃公司成功出租，並用於網絡約車。”

　　概括來説，車輛的所有權登記在平臺旗下的汽車租賃公司名下，再通過線上協議把所有權轉讓給平臺用戶，平臺用戶是車輛的實際所有人。

　　但值得注意的是，對於參與者的退出以及風險保障並沒有明確顯示。

　　就愛投平臺投資者對記者表示，“在搶購後，六個月的鎖定期以後，如果不想繼續持有，可以將自己眾籌的份額轉讓給其他人的方式退出，如果選擇繼續持有，則可以一直持有到租賃公司與租車者約定期結束。以租代購三年之後，過戶給買車的人，租這個車的人，直租的三年之後所有權是投資人的，租的車最後還是在汽車租賃公司的。”

　　據就愛投介紹，線上用於只需要簽訂車輛所有權確權合同，沒有眾籌協議、投資協議等合同。

　　由於業務涉及汽車租賃公司，記者查閱融資租賃的行業內對此模式的通行做法為，公開資料顯示，汽車融資租賃公司與購車人訂立融資租賃合同，産生收租權，一般汽車登記在購車人名下，但要抵押給融資租賃公司。汽車融資租賃公司與線上平臺簽訂合作協議，將收租權轉讓給平臺投資人，購車人按時對投資人付租還本。同時，線上平臺通常以融資租賃公司回購擔保作為風險保障。