自行車産業苦尋下一個風口

　　借力共享單車，自行車廠商成為香餑餑，大廠商、大品牌的自行車訂單猛增。不過，北京商報記者調查發現，大部分自行車廠商仍以代工廠的身份從事自行車生産，缺乏創新、設計和品牌行銷，甚至有工廠為完成共享單車訂單，將企業自主品牌自行車的生産擱置一邊。長期以往，自行車廠商想要持續火下去難度不小，伴隨共享單車熱度褪去、單一訂單生産模式老化、出行功能被取代，自行車行業發展的下一個風口在哪兒？

　　少了訂單：強化深度合作

　　自ofo、摩拜單車等共享單車品牌跑馬圈地以來，一度慘淡經營的自行車市場重燃生機。國內自行車廠商生産熱情高漲，訂單“接到手軟”。廣州讚恩自行車文化有限公司經理葉植東介紹，目前公司已經接到了多個共享單車平臺的訂單，為保證按時完工，工廠正加班加點地進行生産，此前工廠每個月約生産4萬多輛自行車，共享單車訂單融入後，工廠産能可以提升80%。

　　共享單車確實帶火了自行車行業，但一直火熱的共享單車還能火多久？據中國自行車協會副會長、鳳凰自行車總裁王朝陽介紹，今年是共享單車競爭的關鍵一年，3-10月是最火爆的投放期，而後至2018年底共享單車格局初定，共享單車為競爭已經引發産能過剩，未來自行車産能將回落並穩定。

　　待到2018年共享單車格局穩定，市場拓展速度放緩，訂單量下滑是必然的結果，一些依賴訂單存貨的工廠，便將面臨嚴峻的考驗。

　　這一點葉植東也已看到，他告訴北京商報記者，企業依賴訂單，雖然短時間內可以獲得豐厚的利潤，但並不是長久之計，共享單車作為一個新興事物，在此後較長的時間裏仍能夠保持一定的活力，想要將自行車企業徹底盤活，還需要研究更深層次的合作。

　　據葉植東介紹，目前雖然企業不斷接納共享單車平臺的訂單，但是企業也與摩拜單車達成了更深層次的合作，讚恩為摩拜單車提供廣州地區共享單車的維保工作，希望通過這種深層合作，可以繼續帶動企業發展。

　　漲了成本：轉型中高端

　　共享單車帶來的巨大訂單，使自行車企業賺得盆滿缽滿，但在原材料成本價格上漲、共享單車出廠價不變的情況下，自行車廠的企業利潤正在被攤薄。業內人士介紹，每年國內生産的自行車配件是有一定數量的，産能有限，在需求量增大的情況下，配件價格上調是必然的結果。

　　據葉植東介紹，目前自行車廠與共享單車平臺的合作分為兩種方式，一種是平臺提供配件，工廠負責組裝；另一種就是由平臺向工廠定制，所有生産由工廠完成。定制模式下，企業與共享單車平臺先會就每輛共享單車的出廠價達成協定，不過，隨著自行車配件價格短時間內快速上漲，已經達成定價協議的工廠也將面對利潤大幅縮水的情況。一位不願具名的業內人士透露，目前一些較小的共享單車平臺所定制的共享單車出廠價在300-400元之間，摩拜單車和ofo等共享單車巨頭的車輛出廠價會相對更高。

　　葉植東為北京商報記者做了個計算，以共享單車中的配件單速飛輪為例，該配件在2016年時價格為2.3-2.4元/個，春節後價格急升，目前為4.5元/個，漲價幅度接近90%，儘管價格猛增，但是單速飛輪仍然供不應求，下訂單後不能直接拿貨，需要過一段時間才能交貨。其他配件的價格也出現了不同程度的上漲，漲幅為15%-20%。另外，由於鋼材等原材料價格的上漲，運輸費用的增加，每輛單車的成本也上漲了20%左右。葉植東表示，以前“半死不活”的自行車配件行業，借著共享單車的熱度也大賺了一把。

　　面對配件價格上漲，共享單車利潤收窄，為擺脫代工廠的帽子，借著熱度尋求新的出路，自行車廠商也在行動。王朝陽指出，目前好多企業都在尋求轉型，面對新的消費需求，一些企業開始注重品牌格調的提升。成本的提升帶來的不僅是利潤減少，另一方面也在倒逼企業進行創新，促使企業轉型中高端産品，這對行業來説是利好的。葉植東也表示，未來企業轉型創新，發力中高端産品是一個正確的方向。

　　缺了功能：發力多元化

　　隨著共享單車以迅猛勢頭推進，在葉植東看來，未來個人自行車所具備的出行功能也逐漸被共享單車代替。“共享單車的普及，消費者很難在出行上青睞購買自行車，在這樣的大環境下，對於企業尋找新業務模式的能力上有著不小的考驗。”

　　葉植東認為，發力多元化市場是自行車産業未來突圍的重要方式。據介紹，目前讚恩自行車廠開始發力女士用車、童車以及變速山地車和中高檔折疊車，這些針對特定人群開發的自行車具備的功能，是共享單車所不能及的，因此在這些車輛上，自行車行業仍然有很大的發展空間。

　　王朝陽認為，在共享單車進入平衡期後，自行車企業應當研發出更高檔、款式新穎、功能有所針對性的個性化自行車。“面對未來自行車的出行功能被共享單車取代，自行車行業需要儘早做好準備來迎接挑戰，消費升級的同時，産品升級需要跟進，未來休閒健康類的産品才會受消費者青睞。”（北京商報記者 孫麒翔 王子揚）