全球可持續交通發展新圖景繪就

　　推進技術發展和創新，建立中國國際可持續交通創新和知識中心；大幅加快行動步伐，實現凈零排放，建設綠色、包容和公平的未來；加強國際合作和政策協調，實現基礎設施“硬聯通”、制度規則“軟聯通”……為期3天的第二屆聯合國全球可持續交通大會上，來自100多個國家的交通部長、企業家代表、國際組織負責人呼籲加快實現可持續交通運輸，大會通過的成果文件《北京宣言》描繪了全球可持續交通發展的未來願景，提出了加強交通合作的行動倡議，將為各國持續推進可持續交通發展制定路線圖。

　　增動能

　　制定全球交通創新解決方案

　　“復興號”模擬駕駛、5G雲代駕座艙、綠色機場、5G智慧港口系統、智慧停車……在第二屆聯合國全球可持續交通大會互動區中，中國可持續交通技術吸引了大量參展嘉賓的目光。

　　交通運輸部副部長王志清表示，中國堅持創新驅動，增強發展動能，推動交通在基礎設施建設、先進裝備製造、服務能力提升等方面取得了突出成就，將交通打造成了中國現代化的開路先鋒。

　　據悉，截至2020年底，中國已經在交通運輸領域佈局建成22個國家重點實驗室、28個國家工程技術研究中心、24個國家工程實驗室、8個國家工程研究中心和3個國家野外科學觀測研究站，同時還佈局建設了254個部級科技創新基地。

　　面對新冠肺炎疫情的衝擊，創新驅動對於交通發展的重要性進一步凸顯。《北京宣言》提出恰當採用新興技術是解決諸多挑戰的關鍵，鼓勵各國開展國際合作、能力建設和知識交流，推進技術發展和創新。

　　“現在，我們有機會通過創新和科技徹底改變交通。”聯合國副秘書長暨可持續交通大會秘書長劉振民表示，“我們需要全球通力合作，確保可持續交通運輸成為推動實現可持續發展目標和《巴黎協定》目標的引擎。”

　　世界工程組織聯合會主席龔克指出，正在進行中的新一輪科學技術革命，産生了各種新的能源、材料和技術，為發展可持續交通提供了前所未有的機遇。然而，可持續的交通運輸僅靠技術本身沒法實現，還需要政策制定者的支持和鼓勵，需要有整體的解決方案。

　　日本科學技術振興機構理事長顧問中村道治也認為，各方需要規劃出統一的路線圖，推動技術普及、制定標準和軌跡規則，讓全球各地的人都能夠在新技術中獲益。

　　工信部裝備工業一司副司長郭守剛建議，完善科技創新體制機制，建立起産學研用深度融合的技術創新機制，建設一批具有國際影響力的實驗室、實驗基地、創新中心等創新平臺，加大資源開發共享的力度，推動形成科技創新、促進可持續交通發展的良好格局。

　　添綠色

　　大幅加快步伐實現凈零排放

　　《北京宣言》提出，加快研究和開發，尋求新解決方案，改進現有方案，以促進交通脫碳，實現循環經濟和提升交通普惠性等。

　　聯合國日前發佈的報告指出，交通運輸約佔全球溫室氣體排放量的24%。向綠色低碳轉型，是交通行業技術創新的重要方向，也是實現可持續發展的長久之策。

　　聯合國秘書長安東尼奧·古特雷斯在大會開幕式上呼籲所有交通工具脫碳，在2050年前實現全球凈零排放。其中，製造業大國在2035年前逐步淘汰內燃機汽車的生産，發展中國家則寬限到2040年；讓零排放船舶成為默認的選擇，並在2030年前投入市場，到2050年前實現航運業的零排放。他還呼籲各個企業從現在開始使用可持續的航空燃料，到2050年前實現每位乘客的碳排放減少65%。

　　在此之下，從共享單車和拼車，到越來越多地使用由可再生能源驅動的電動汽車和公交車，各個國家、企業和社區都在加速過渡到更環保的交通模式。

　　中國從交通大國向交通強國邁進，重要任務之一就是綠色發展節約集約、低碳環保。郭守剛表示，目前中國的新能源汽車已佔全球總量一半以上，接下來還將大力發展綠色交通裝備，加大新一代動力電池、燃料電池等技術創新，積極推進高等級自動駕駛車輛的商業化應用。

　　阿根廷共和國交通部環境影響司司長古斯塔沃·裏納爾迪介紹説，阿根廷積極推動城市規劃制定，鼓勵使用公共交通，推動運輸部門提高效率、使用可再生能源、發展電動汽車已經成為共識，併為經濟發展創造了優質就業機會。在可再生能源中，氫能等綠色能源是發展重點。

　　“零碳經濟的出現，讓我們能很快實現綠色低碳轉型。”在澳大利亞珀斯科廷大學教授彼得·紐曼看來，太陽能、氫能等清潔能源技術創新，將催生出指數級增長的經濟發展新形式。

　　重合作

　　協同發展加強互聯互通

　　在推進可持續交通全球互聯互通進程中，既要關注基礎設施“硬聯通”，也要重視制度規則“軟聯通”。

　　“軟聯通”與“硬聯通”不僅需要各國加快制定國內政策措施，推動可持續交通基礎設施的發展，還需要加強國際合作，促進協同發展，保證交通在全球層面的可持續性。“要快速行動，更要有明智的行動。”劉振民一語道出二者的緊迫性和必要性。

　　德國漢堡庫納物流大學物流學教授艾倫·麥金農説，發展可持續貨運需要政策關注，需要更長期的政策方案和一攬子協議。政策除了要重視基礎設施，更需加強對管理運營的關注。

　　國際層面的協同合作也同樣迫切。正如古特雷斯所言，新冠肺炎疫情的蔓延，仍使全球供應鏈流通不暢，交通運輸領域的國際合作亟待提升。各國應加強國際合作，避免各自為政。“合作是變革的關鍵。”歐洲投資銀行副行長克裏斯·佩特斯説。

　　中國已在國際合作領域邁出堅實步伐。記者了解到，中國積極促進政策機制“軟聯通”。在推動海運和航空便利化方面，中國和66個國家簽訂了雙邊海運、河運協定，與128個國家和地區簽署了雙邊政府航空運輸協定。同時，中國也努力構築設施“硬聯通”。中國還積極參與一系列國際組織事務，推動多項國際合作平臺，積極倡導推進共建“一帶一路”。

　　可持續交通的推進不能讓一個人掉隊。聯合國助理秘書長哈特表示，國際社會應關注欠發達國家和地區的需求，幫助發展中國家實現交通方式轉型。

　　交通運輸部部長李小鵬倡議，加強貧困地區交通運輸基礎設施的建設、管理、養護和運營，推進全球交通合作，在疫情防控常態化的背景下，維護全球産業鏈供應鏈安全暢通運轉，共同推動世界經濟早日重現繁榮。（王璐 周武英）