長春市軌道交通2號線西延線西捷區間右線盾構10月20日始發

　　原題：軌道交通2號線西延線傳喜訊   西捷區間右線昨盾構始發   預計2019年4月2日完成右線盾構施工

　　長春晚報10月21日訊（記者 孫嬌楊）：軌道交通1號線和2號線的開通，方便了長春市民出行，後續軌道交通線路的施工進程也成為市民關注的熱點。20日，軌道交通2號線西延線工程傳來好消息，軌道交通2號線西延線西捷區間右線盾構始發了。

　　軌道交通2號線西延線工程有新進展

　　線路全長2564.5米的長春軌道交通2號線西延線包括兩站兩區間，即西湖站（不含）—捷達大路站區間（右線盾構區間長831.716m、左線盾構區間長842.597m）、捷達大路站（187.6m）、捷達大路站—汽車公園站區間（左、右線暗挖長度各11m，右線盾構區間長1119.822m、左線盾構區間長度1129.275m）、汽車公園站（418.9m）。

　　昨日，軌道交通2號線西延線西捷區間右線盾構始發，即西湖站（不含）—捷達大路站區間的右線盾構區間，長度為831.716m。西湖站（不含）—捷達大路站盾構區間下穿西新大街、富民大街（下穿石油管線），區間沿線現狀以公園綠地、工業、倉儲、廠房、汽車配件廠為主。西捷區間盾構隧道主要穿越全風化泥岩，局部在盾構底部涉及強風化泥岩，始發段和接收段隧道的上半部分還穿越粉質粘土地層。盾構區間襯砌採用預製鋼筋混凝土平板形管片襯砌，管片襯砌環型式為“標準環+左右轉彎環”。管片環寬1.2m，厚度為0.3m，環向分6塊。管片之間採用了彎螺栓連接，管片環與環之間採用錯縫拼裝，區間用兩台土壓平衡盾構機（外徑6米，內徑5.4米）進行施工。

　　盾構下穿工程複雜

　　軌道交通2號線西延線工程場地勘探範圍內的土層可劃分為人工堆積層、第四紀全新統衝洪積層、白堊紀砂礫岩（K）三大類。車站規模較大，施工場地狹小、工程量大、任務重，車站位於環島內，綠化移植、交通導改及管線改移較為繁瑣。盾構下穿有橋樁、石油管線、高壓線塔及建築物。其中，西湖站（不含）—捷達大路站區間在右K2+432.597下穿220Kv高壓線塔，高壓線塔基礎為鑽孔灌注樁基礎，為四柱承臺，其中最近一根樁中心距盾構管片外側水準凈距離為0.5m，豎向凈距離為5.08m。盾構區間在右K2+431.877～K2+467.561盾構正穿下穿石油管線，石油線分別為DN711、DN813，其埋深為3.33m、2.31m；下穿範圍距盾構頂部埋深為14.40m~14.88m。盾構區間在右K2+42.445～K2+254.804下穿側穿若干建築物，建築物距離管線邊線的距離為2.0m～8.2m，盾構區間主要穿越全風化泥岩，局部在盾構底部涉及強風化泥岩，始發段和接收段隧道的上半部分還穿越粉質粘土地層。

　　西捷區間左線盾構施工完成316.8m

　　軌道交通施工，很多人可能會好奇這樣龐大的工程到底採用了什麼工具？材料都是怎麼運輸的？據悉，軌道交通2號線西延線工程區間施工採用了鐵建重工ZTE6250和威爾特NFM土壓平衡盾構機；場地內的材料運輸分為垂直運輸和水準運輸，垂直運輸主要採用45T龍門吊，洞內水準運輸採用牽引力為45T的電瓶車，雙線共配備四套電瓶車編組進行運輸。目前，西捷區間左線盾構施工已經完成264環（每環長1.2米），即長316.8m，西捷區間左線設計管片703環，完成設計量的38％。

　　20日，軌道交通2號線西延線西捷區間正式進行右線盾構始發，工程採用了威爾特NFM土壓平衡盾構機施工，右線設計管片694環，預計2019年4月2日完成右線盾構施工。