93000立方米超大型液化氣運輸船（VLGC）“潘茂名”號

　　11月28日，中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限責任公司為東華能源公司建造的第2艘93000立方米超大型液化氣運輸船（VLGC）“潘茂名”號完工交船。作為年度計劃外的增産船，該船也是江南造船今年累計交付的5型第17艘商品船。至此，該公司提前一個多月超額完成全年造船任務，且全部為中高端船型。標誌著江南造船持續推進高品質發展成效顯現，年度民船交船任務圓滿收官。

　　今年是江南造船産品轉型升級、工藝工法創新和精益管理生産全面提速的重要一年。全年交付的5型第17艘商品船，包括9艘93000立方米VLGC、2艘86000立方米超大型VLGC、1艘40000立方米中型全冷式（LPGC），以及4艘24000TEU超大型集裝箱船和1艘15500TEU大型集裝箱船。尤其是該公司自主研發設計建造的目前世界上最大的雙燃料動力第四代VLGC精品船型（Panda 93P）首次迎來集中批量交付，進一步鞏固了其全球VLGC研發建造中心的地位。

　　江南造船始終秉持“以客戶為中心”的理念，堅持工藝創新、流程優化，實現效率最大化，全力打造VLGC精品船型。93000立方米VLGC不僅容量大，還採用了雙燃料技術，既可以使用傳統的重油，也可以使用清潔的液化石油氣（LPG）作為動力。該型船設有4個A型獨立液艙圍護系統，採用江南造船高效的專利線型技術（VS-Bow），配合“LPG雙燃料主機+軸帶發電機的推進系統”，可使船舶未來營運過程中的硫氧化物和顆粒物排放降到最低、碳排放指標超前滿足船舶能效設計指數（EEDI）第三階段要求、氮氧化物排放降低80%，堪稱“未來型”的綠色船舶。

　　該型船總長230米，型寬36.6米，航速16.5節，入級DNV船級社，在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都有出色、均衡的性能表現。尤其是對標國內外同類型産品，該型船具有較強的競爭優勢，包括首次應用自主研發的舵球節能裝置技術，船舶的快速性達到國際領先水準；首次實現低溫鋼全國産化，大幅壓縮採購週期；燃油續航達到23000海裏，滿足國際海事組織（IMO）最新排放要求。

被譽為“海上巨無霸”“超級帶貨王”的24000TEU超大型集裝箱船

　　在大型超大型集裝箱船建造領域，江南造船也亮點頗多。被譽為“海上巨無霸”“超級帶貨王”的24000TEU超大型集裝箱船實現了節拍化建造、批量化交付。15500TEU大型集裝箱船及正在建造的15000TEU和14000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力大型集裝箱船等産品嚴格按江南造船獨創“843”生産節奏向前推進，成效顯著。

　　今年以來，江南造船全面應用“雙塢雙線、三區聯動”大工法，實現資源利用最大化。該公司合理規劃生産資源，通過節奏控制，實現 3號塢、4號塢、重型平臺同步建造，每批次4艘整船出塢、4艘半船起浮和雙巨型環段浮態入塢，目前已形成常態化，顯著提升了建造效率。

　　同時，推進液化氣船“三合一”試航和超大型液化氣船“船船互駁”新技術應用。江南造船通過“二合一”試航積累的經驗並突破A型罐貨物試驗技術，對常規試航、燃氣試航、貨物試驗項目進行分解和整合，實現“流程再造”。從人員組織、工藝技術、安全管控、加注和試驗流程等方面不斷優化，實現系列船“三合一”試航，進一步縮短了建造週期、降低了建造成本，形成了可複製、可推廣的造船新模式。（文匯報 何寶新 張懿）