自2012年奧地利構思到2013年北京冬季啟動，自2014第一屆中國年度汽車橫空出世到2023第十一屆首次空缺，自最初的評審團成員的國際化到本屆高校學術派佔主流——軒轅獎，以自己特有的使命、願景、價值觀，已與中國汽車産業休戚與共十二載。

　　2024年9月1日，2025第十二屆中國汽車産業年度貢獻獎——軒轅獎正式啟動。從即日起到月底開啟申報，參評車型以車企主動提報為主，軒轅獎相關專家補充提報為輔。申報企業需被公認為道德水準不能失范，參評車型是2023年11月至2024年10月期間上市的中外品牌國産車型。

　　此次申報，軒轅獎評審團提出了諸多申報車型需要提供的要素。申報工作結束後，2024年10月，軒轅獎顧問團投票初選；2024年10月中旬，公佈入圍車型，廠家準備車輛測試；2024年11月上旬，入圍車型在襄陽舉行年度測試；2024年11月中旬，軒轅獎評審團終審；2024年12月，舉行軒轅盛典。

　　與前十一屆不同的是，這次在動靜態測試之後，將迅速完成終審工作，然後在終審後的大約1個月後，選擇軒轅獎中國年度車型獲得者所在城市舉辦頒獎典禮。

　　此次啟動會還宣佈了更多軒轅獎的革新措施，包括獎項全新解釋、評審指標優化、測評維度規範、評委陣容強化、評審團主席更替等方面。

　　第十二屆軒轅獎評審團成員在線召開閉門會議，對本屆軒轅獎的核心事項進行了深入探討，大家一致認為，在當下汽車産業內卷的嚴峻形勢下，軒轅獎全新出發，將會發揮更為積極的作用，真正成為汽車産業發展的風向標。

　　軒轅汽車産業學院獎

　　從第十二屆開始，一直旨在推動中國汽車産業高品質、有競爭力和可持續發展的軒轅獎有了與時俱進的全新解釋：軒轅汽車産業學院獎（Xuanyuan Auto Industry Academy Awards）。為什麼？

　　原因有三：其一，軒轅之學接替EFS成為主辦單位之一；其二，新增評委之後，一半以上的成員都來自高等學府；其三，評審團、合作夥伴的專家團隊，都是獨立的第三方成員。所有這些，都使得軒轅獎與其他汽車評獎有著顯著不同。

　　軒轅獎執委會主任、評審團副主席賈可博士説：“軒轅之學成為主辦方之一，為軒轅獎賦予了濃厚的學院氣息。”軒轅之學創辦于2020年，以“成就新汽車人”為使命，是中國汽車産業認知迭代、圈層賦能、生態共建平臺，集聚了整個行業各種優秀的力量，它為軒轅獎更好發展提供了資源保障。

　　此外，合作夥伴的軒轅獎實車測評維度規範為5個方面：1）動態操控；2）靜態感知；3）場景適配；4）智慧座艙；5）智慧駕駛。這也進一步保證了軒轅獎的學院氣質。

　　許敏成為評審團主席

　　從第十二屆軒轅獎開始，上海交通大學汽車工程研究院院長、國際液體霧化與噴霧系統學會主席許敏教授接替退休的雷霆生（Truls Thorstensen）出任評審團主席。

　　1979年，許敏進入上海交通大學，學習船舶動力機械工程。1983年，他赴日本廣島大學攻讀碩士和博士學位。1991年來到美國卡耐基梅隆大學，在機械工程系噴霧和燃燒實驗室擔任博士後研究員。他先後在通用、福特和偉世通工作。2003年3月，回國主持奇瑞研發工作，2006年10月回到母校，出任上海交通大學汽車工程研究院院長至今。

　　“他作為新一屆評審團主席，將帶領軒轅獎向著更高品質發展，會讓軒轅獎取得更大的進步。”賈可這樣評價許敏教授。

　　鋻於許敏的獨立身份，他將擁有評審的投票權，而賈可因為屬於主辦方人員，則繼續沒有投票權。

　　感謝創始主席雷霆生

　　軒轅獎執委會主任賈可博士在啟動會上深深感謝軒轅獎聯合創始人，已經出任十一屆軒轅獎評審團主席的雷霆生，表示，“沒有他，就沒有軒轅獎”。

　　十多年前，雷霆生就對中國汽車産業的未來發展充滿信心，希望EFS聯合汽車商業評論主辦一個國際性獎項，能夠推動中國汽車産業可持續、有競爭力、高品質的發展。

　　雷霆生當時一直強調獎項的“No Cheat”屬性，在他這樣一個老外眼裏，即使在歐洲，很多獎項也不是那麼“No Cheat”。所以，他希望和賈可一起在中國能舉辦這樣一個獎項——獨立於商業、獨立於權力、獨立於關係。這麼多年來，雙方不僅共同出資，而且從軒轅獎評審制度的訂立到完善，傾注了巨大的心血。

　　“現在，他到了不得不退休年紀，不能再參與軒轅獎的評審，但他作為軒轅獎評審團終身名譽主席的地位一直存在。我們在這裡再次感謝他，祝他的退休生活圓滿快樂。”賈可在啟動會上如是説。

　　全新評審團陣容

　　軒轅獎新一屆評審團陣容進行了調整，增加5位新成員，由此整體成員一共11位。

　　新增的評委，2位來自高等學府，分別是吉林大學汽車工程學院院長高鎮海和同濟大學汽車學院教授朱西産，前者屬於底盤設計、控制與測評專家，後者長于智慧駕駛汽車研究。

　　3位為獨立第三方專家，分別是資深汽車設計師、北京艾斯泰克科技有限公司CEO、卡爾曼品牌聯合創始人陳群一，擅長動態操控評測的上海滕睿奕汽車科技有限公司總經理袁建華，以及襄陽達安汽車檢測中心有限公司專業副總師、高級工程師李青林。

　　經過此次調整，軒轅獎評審團陣容從學術互補、實踐與權威評測、産品定義與宏觀産業，形成了有機組合，覆蓋了整車性能與操控、造型設計、智慧駕駛與座艙、用戶體驗等重要緯度。

　　同時，軒轅獎執委會感謝此次退出的評審團成員，他們將成為‘軒轅獎評審團終身名譽成員。

　　全新四項評價指標

　　作為新一屆評審團主席，許敏教授將軒轅獎的評選指標從三項調整並細化為四項。他説：“在過去11屆評獎中，先前標準都起到了積極的作用，評選出經得起歷史考驗的標杆性年度大獎。但是隨著産業和市場的高速發展與變化，我們也要與時俱進。新一屆軒轅獎也對評價維度進行了適當的調整與優化。”

　　今天，中國汽車産業和全球汽車産業正在經歷技術週期、市場週期和經濟週期疊加變化的大時代。在這樣的環境中，基於對行業的觀察，軒轅獎評審團為新一屆軒轅獎確立了新的四大評價指標：技術創新指標，它包括車型定義、技術突破、性能超越、人工智能等新技術的開創性、引領性應用等；需求創新指標，它包括創立新生活方式、新生態、通過創新造型設計、場景適配等，極大地提高用戶體驗；産業進步指標，它包括品牌價值提升、技術引領、商業模式創新、出海擴張、國內外市佔率快速提升等，對産業做出的貢獻；可持續發展指標，它包括全生命週期碳排放、性價比、節能環保、品質，以及供應鏈持續優化等各種商業可行的低碳/零碳解決方案。

　　合作夥伴 鼎力支持

　　第十二屆軒轅獎年度測評，將回歸到襄陽。襄陽達安汽車檢測中心有限公司總經理、黨委書記王靳在軒轅獎啟動會上表示：“達安中心堅持技術立本，打造了智慧網聯國檢中心、燃料電池國檢中心、汽車底盤性能集成基地、汽車全産業鏈一站式材料測試服務平臺等四大技術品牌，以此來賦能行業發展，助力客戶成長。我們相信，這些新的技術能力，將為本屆軒轅獎提供新的支撐。”

　　每一年，軒轅獎的年度測評也得到了測試合作夥伴們的大力支持。今年，軒轅獎年度測評新增兩家公司作為智慧駕駛方向的專業測試團隊，將通過對於入圍車輛的智駕能力深度測試，結合雙方各自優勢和理念，對優秀智駕能力的車型進行發掘和評價。

　　知行科技創始人兼CEO宋陽表示：“軒轅獎的宗旨，是在中國汽車産業年度車型評獎領域發出聲音，幫助汽車産業以一種高品質、可持續和有競爭力的發展方式，這與知行科技的價值觀中為客戶創造價值的部分不謀而合。我們認為好的智駕産品，應該兼具性價比與實用性。”

　　另一位新合作夥伴、魔視智慧CTO王凡表示：“軒轅獎的評獎標準，是基於用戶體驗産品和技術創新。其中，創新是手段，而更好的體驗才是最終目的。魔視智慧作為軒轅獎智慧測試合作夥伴，公司的理念與軒轅獎的評獎標準不謀而合，期待魔視智慧開發的科學評價體系，能與軒轅獎一起發現更加優秀産品。”

　　博泰車聯網産品總監杜芳感嘆，過去十數年，是自主崛起的黃金十年，同時也是博泰車聯網深度參與軒轅獎測評的一段難忘歲月。她説：“軒轅獎，不僅是年度車型評選盛會，更是洞察産業創業和科技進步成果、趨勢、輸出重要觀點的重要平臺。博泰車聯網，憑藉多年深耕汽車智慧化領域的經驗與積累，在軒轅獎的評測中，承擔者智慧座艙板塊專業測評與趨勢洞察的重任。”

　　對這個獎的期待從未像今天這麼高

　　當下中國汽車在電動化和智慧化上已經確立了先發優勢，很多技術和體驗的引領性已經是不爭的事實。但很多領先源自於中國汽車産業的規模化優勢、高效工作、超低成本和全産業鏈體系，真正的內在創新力仍然缺失。

　　作為新晉評委，陳群一認為，中國汽車工業迎來最好的時代，但也是最壞的時代——我們的産業基礎，人才，技術，供應鏈，市場佔有率，都是是歷史最好的時代，但是也有讓人深感失望的不足。他説：“在這個混沌的時代，希望軒轅獎能成為一股清流，能表達一種態度，能以公正之立場，獨立之見解，客觀之聲音，成為時代火炬，成為行業的燈塔，希望能擔得起軒轅二字。”

　　新任軒轅獎評審團主席許敏表示，市場上同質化産品那麼多，一個根源是大家的跟隨者思維，走捷徑，掙快錢。但是和很多國際車企相比，在長遠的投資方面，在真正鼓勵那些顛覆式的原始創新上，還有很多的路要走。因此，軒轅獎希望能夠發掘那些有價值的創新點，並對其褒獎和鼓勵，推動行業真正的技術創新和可持續發展進步。

　　軒轅獎評審團達成共識，時至今日，大家對這個獎的期待從未像今天這麼高，因為這是一個亟需要發現正確趨勢，匡正錯誤概念，引領汽車行業真正向前可持續發展的時代。軒轅獎將不止于年終的評審，而將形成日常工作機制，未來將發揮更大作用。（資料來源：軒轅獎評審團）