保驫車險貢獻難料 眾安求解多元化

　　車險費率改革試點的拉開，讓互聯網車險成為關注焦點。去年11月，眾安與平安聯合推出首個互聯網車險品牌—保驫車險。作為首個互聯網車險品牌推進4月有餘，目前規模效應仍難判斷。

　　對於車險業務數據，眾安保險相關負責人回應，目前尚不方便披露，而車險業務正在向第二批試點的12個地區拓展。隨著車險的推進，如果規模效應顯現，依託阿裏旗下平臺的業務貢獻度必然下降。一位不願具名的産險業內人士告訴時代週報記者，面對超500億元的估值，目前做大保費規模是眾安保險要務之一，畢竟車險是眾安做大保費的一個有利途徑，而且未來可能成為其主要的盈利點。

　　而保監會披露的數據分析，保驫車險的推出，暫未有給眾安帶來很大的保費效益。時代週報記者梳理了眾安保險去年11月、12月單月保費規模分別為3.5億元、2.9億元，這其中正逢雙11、雙12，貨運險貢獻不容忽視，今年1月眾安保險原保費規模2.40億元，今年前2月保費規模為3.92億元，同比增長1.07倍，較2015年前兩月保費同比增長超8倍的速度有所放緩，但其保費基數同樣不可同日而語，而2014年前2月，眾安保險的保費規模僅有2060萬元。

　　2014年，眾安保險總保費規模為7.9億元，淘寶上退貨運險佔比約78%。而有媒體報道稱，眾安保險制訂新年目標是對阿裏依賴度降至40%。對此，眾安保險相關負責人告訴時代週報記者，這一説法不便回應，眾安保險的發展規劃中，並未想依賴某一股東，阿裏在互聯網金融領域具有領先地位，眾安保險在發展初期，業務上借助這一平臺更好切入，以至於外界看到的數據是退貨運險等業務佔比較高，但經過兩年多的拓展，如今眾安保險已經在進行多元化佈局。

　　“到目前為止，退貨運險只屬於電商類保險線的一部分。”眾安保險內部人士告訴記者，眾安的業務條線不單是是車險，眾安保險的産品線中，目前至少還有8條主要的産品線在同步推進，且仍在不斷地拓寬，包括眾安信用保險線、眾安航旅類保險線、眾安健康險線、眾安開放平臺、眾安3C數碼險線、眾安貨運險線等。

　　眾安車險業務缺乏線下佈局

　　按照未來幾年我國的汽車保有量仍將以每年1500萬-2000萬輛的速度增長，車險市場的規模有望突破萬億。車險更是保險公司看重的一塊，在老三家中，車險業務在財險業務中佔比通常在八成以上。車險費率改革的放開，去年11月，眾安聯合平安推出首個互聯網品牌車險—保驫車險。根據雙方披露的合作信息，保驫車險將以合作共保的形式聯手，依靠雙方大數據資源，以OBD(車載診斷系統)、ADAS(高級駕駛輔助系統)、多通道場景式理賠服務體系等創新技術為驅動，力圖將差異化定價和精準服務等未來車險概念變為現實。

　　“眾安保險估值已經超過500多億元，目前做大保費規模是其要務之一，車險應該是眾安比較看重的一塊，而且未來可能成為其主要的盈利點。”一位不願具名的産險業內人士告訴時代週報記者，畢竟車險是眾安做大保費的一個有利途徑。