瀋陽長青街快速路與東一環快速路銜接鋼箱梁吊裝成功

長青街快速路與東一環快速路銜接工程鋼箱梁吊裝施工現場 供圖  瀋陽市城鄉建設局

　　國際在線遼寧頻道消息（李靜）：8月18日，作為瀋陽市長青街快速路重要節點工程之一，長青街快速路與東一環快速路銜接工程鋼箱梁吊裝施工順利完成。

　　據了解，長青街快速路與東一環快速路銜接匝道，上跨東一環高架橋後與東一環快速路相連接，距離東一環橋西北側邊線5.65米，上跨鋼梁長度27.05米，距離地面高度達到15.5米。

　　中鐵九局四公司項目經理邢文濤介紹：“為了減少施工過程中對東一環高架橋和地面道路的交通影響，這次的施工難度太大了，鋼箱梁吊裝施工為上跨東一環，施工場地有所限制，最重要的是吊裝的同時進行焊接施工。現場配備50人左右的焊工和鉚工在吊裝的同時進行焊接施工。”

　　長青街快速路工程AB匝道上跨東一環高架橋分為27.05米、31.29米兩幅鋼箱梁組成，鋼箱梁採用箱型斷面，鋼箱梁頂板寬9.65米、底板寬5.65米。總重量達到157.66噸。為了順利完成吊裝作業，採用了1200噸超大型吊車進行吊裝作業，一次起吊81噸鋼箱梁，進行調整定位，隨後與兩側鋼箱梁進行對接焊縫後，再進行下一片76.66噸的鋼箱梁吊裝與焊接，全部焊接完成後，形成寬9.8米的雙向2車道與東一環連通匝道。

　　“這是瀋陽市道路施工有史以來最大的路上吊車施工作業，目前全國也不超過10台這麼大噸位的汽車吊，以前鋼箱梁架設都是分成若干個小塊，設立支架然後焊接，現在是為了不影響東一環的交通，分成兩大塊，不用支架，吊裝的過程直接焊接。” 邢文濤介紹。

　　目前，國家大力推廣的裝配式施工工藝，就是只需在施工現場完成樁基、承臺、橋墩施工，然後在工廠或預製場將箱梁加工好，最後利用大型運輸車輛運到施工現場吊裝到位。在施工過程中使用裝配式技術施工不需要搭設大量的支架，現場鋼筋綁扎、混凝土澆築工作量較少，可有效縮短施工週期，降低施工對行車的影響，同時減少施工中揚塵、噪聲對周邊市民生活及環境的影響，此次吊裝成功將為我市橋梁施工積累經驗。

　　長青街快速路是瀋陽東南部地區快速路系統的重要組成部分，工程北起一環，南至渾南大道以南銀卡路，全長5.4公里。工程主要包括四部分：一是渾北高架橋（一環至長青跨渾河橋北橋頭）。長3.2公里，寬23.5-17.5米，為雙向6車道連續高架橋，二環新建互通立交，二環局部拓寬，與二環實現互通。二是長青橋新建橋梁工程。在既有長青橋兩側分別新建橋梁，長620米，寬14.5米。同時，對既有長青橋進行整體加固，長青跨渾河橋建成後車道數將到達雙向10車道。三是渾南高架橋（長青跨渾河橋南橋頭至銀卡路）。長0.9公里，寬23.5-17.5米，為雙向6車道連續高架橋。四是附屬配套工程。包含地面道路、排水、照明、交通設施、隔音屏、綠化、亮化等。

　　據瀋陽市城鄉建設局相關負責人介紹，此次吊裝是瀋陽市道路施工建設史上最大路上吊車的施工作業，為今後的施工積累經驗。通長青街快速路通車後，瀋陽將再添一條南北向大通道，屆時對改善南北交通壓力、加強渾南區和老城區的聯繫紐帶將發揮重要的作用。