京張高鐵清河站下月封頂

位於海淀區清河鎮的京張高鐵清河火車站施工現場航拍圖。供圖/中鐵建工集團

　　京城西北，建成已有100多年的清河火車站將成為歷史，代替它的將是一座全新升級的清河站。伴隨著京張高鐵的建設，始發站之一的清河火車站也逐漸揭開面紗。昨天，記者探訪正在建設的清河火車站。施工方中鐵建工集團相關負責人披露，清河站將實現高鐵、地鐵、公交車、計程車、私家車之間一站式“零換乘”；此站也將成為北京為數不多配有3條地鐵線的火車站。按照計劃，清河站下個月封頂，明年11月底交付使用。

　　老清河站平移保留站房

　　新清河站開工前後，老清河站站房的去留一度備受關注：老站恰好位於新站的施工區域裏，難道這座有100多年曆史的站房將就此消失嗎？

　　清末，全國興起自建鐵路高潮。1905年，京張鐵路總局和工程局成立，開始修建中國人自主建設的第一條鐵路——京張鐵路。老清河站正是其中的一站。

　　老清河站站房中西合璧，坐東朝西，拱券結構的青磚墻將站房隔成六柱五楹。對於不少老北京人來説，這一站的歷史意義和建築藝術價值都非同一般。為此，新清河站建設之初就敲定了“平移保護”的方案。中鐵建工集團相關負責人説，在研究清河站建設方案時，鐵路部門組織了多次評審，確定將老站房平移至工地旁邊“暫住”。

　　但平移需要做大量的準備：先要進行土方開挖，在房子底部裝上托換梁、安裝好軌道，讓上下結構分離。考慮到平移過程中可能會出現磕絆，技術人員還專門給墻體穿上“鐵背心”，為地基裝上鋼支架。去年9月，100多歲的老清河站用近一週的時間緩慢滑行了84.5米。

　　根據計劃，下個月老清河站將再度進行平移，這次將平移274.81米，位於新站的南部。這裡是老清河站未來固定的位置，經過修繕後老站將作為博物館永久保存。

　　京新高速直接連接落客區

　　在老清河站北側不遠，就將是全新的清河站，規模、配套、功能都全面升級。站房整體設計以“海納百川”為理念，採用曲面式屋頂，以抬梁式懸挑屋檐等中國古代建築手法展現北京古都風貌。

　　新清河站位於北京市海淀區清河鎮，既是京張高鐵的始發站之一，也是進入北京城區裏的第一站，工程建築面積13.47萬平方米，地下兩層、地上兩層、局部地上三層結構。

　　其中，地上一層將是火車進站廳和站臺層；地上二層是高架候車層；局部三層用於商業服務配套設施。地下主要功能是出站和換乘：地下一層是城市通廊、火車與地鐵的換乘空間以及地下車庫，地下二層則是地鐵站臺和設備層。

　　值得一提的是，清河火車站將是北京為數不多配套三條地鐵線的火車站，分別為地鐵13號線、昌平線南延段和19號線支線。“未來新清河站建成後還將實現高鐵、地鐵、公交車、計程車、私家車一站式‘零換乘’，成為北京北部全新的客運交通樞紐。”中鐵建工集團相關負責人介紹，未來私家車和計程車送乘客可直接抵達地上二層南北兩側的高架落客區。

　　根據規劃，京新高速將為清河站開闢一個出入口，直接引到清河站南側落客區；車站東側也規劃了一條市政道路，可分別引入南北兩側的落客區。

　　車站明年11月底交付使用

　　地鐵13號線將採取加站的形式服務清河站。負責人介紹，13號線所涉及的站臺以及軌行區域等設施已經基本建好，緊挨13號線現有的軌行區，未來13號線不到一公里的線路將改線進入車站。按照計劃，今年11月底將具備13號線撥入清河火車站的條件。

　　至於其它兩條地鐵線，昌平線南延已經進入建設階段，而19號線支線還處於規劃中。記者注意到，13號線站臺就在車站首層，緊貼火車站臺的西側；而昌平線南延段和19號線支線的站臺佈置在地下二層。

　　也就是説，未來搭乘13號線到清河站，需要先從站臺層下到地下一層的換乘廳後進入火車站；搭乘19號線和昌平線，則直接從地下二層上到地下一層的換乘廳後進入火車站。

　　此外，清河站的公交和計程車配套設施將佈局在車站主廣場——東廣場南北兩側。由於緊鄰京新高速，東廣場大部分區域都設在京新高速的橋下。

　　中鐵建工負責人説，清河站地下結構施工已近尾聲，進入地面鋼結構施工階段，預計10月中旬實現封頂。按照計劃，清河站將在2019年6月滿足使用、進行聯調聯試，2019年11月30日整體交付使用。（北京日報 記者 曹政）