國産大客機首飛在即 滬打造大飛機産業基地

　　經過十幾年的臥薪嘗膽，中國人的大飛機夢即將成為現實。東海之濱，浦東祝橋，我國首架國産大客機C919蓄勢待發。目前，C919首飛技術評審會順利完成，由63名院士和專家組成的評審委員會一致認為：C919首架飛機實際構型、全機功能和系統特性明確，已在試驗室試驗、機上試驗以及低速滑行等環境下得到充分驗證，裝機狀態明確，符合設計要求。這意味著，大飛機首飛在技術上得到官方認可，首飛日進入倒計時。

　　成立16家合資企業

　　2008年，中國商用飛機有限責任公司成立，瞄準由美國波音、歐洲空中客車兩大巨頭壟斷的大飛機市場，開始研製C919。高端技術裝備的升級與突破不可能一蹴而就，也無法“拿來就用”。中國商飛在不斷探索與開拓的過程中，創造著大飛機研製與産業鏈構造的中國模式。對於C919發動機及主要機載系統，中國商飛要求國外供應商同國內相關企業開展合資或合作，以期提升國産比例，最終成立了16家合資企業，涉及航電、飛控、電源、燃油和液壓系統等。這一商業模式的創新，標誌著中國商用飛機研發理念正在發生深刻變化，原有的“自主研製”與“國際合作”的理念得到了全新融合。

　　關鍵技術從零開始

　　C919將全面按照國際民航規章和適航標準，綜合考慮安全、經濟、舒適、環保的要求。這些高標準意味著堅持自主研發、國際合作原則的C919，在研發路途上要攻克很多難關。研製中涉及的氣動、結構、材料、系統綜合等諸多關鍵技術點，國內幾乎一片空白。

　　C919採用全權限電傳飛控系統，其中的核心技術——控制律，是國內首次自行研發設計。控制律，可以理解成裝載在供應商計算機裏的一套軟體系統，它能全面提升飛機操縱品質，提高飛行安全性，減輕駕駛員負擔。其中最核心的演算法，發達國家是嚴格限制出口與轉讓的。

　　一切從零開始，其艱難困苦，可想而知。攻關小組成員余聖暉介紹，設計過程中，很多工作多次反復。一個參數的改變往往會帶動其他參數的變化，有些參數的確定大都要來回迭代十幾次，有的甚至幾十次。攻堅期，團隊制定了“611工作制”：一週工作6天，一天工作11小時。目前中國商飛在飛行控制律設計方面有了重大突破，不僅可以支持首飛的需求，還能支持後續一定階段的試飛工作。

　　據C919總設計師吳光輝介紹，研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬産業人員參與了C919大型客機研製。

　　一切為了驗證安全

　　一架大飛機，不包括機載系統，只是把各大部段拆成部件，再拆成零件，總共大約有100萬個小零件。每個零件小到一顆螺絲、一塊晶片，都要驗證它的可靠性。

　　C919經過了一系列猶如“酷刑”一般的試驗。其中，去年11月初開始的全機靜力試驗，是C919“出生”以來最嚴酷也是最重大的一次。這種試驗就是讓飛機在地面狀態下模擬挑戰空中飛行時的受力情況，並超越自然極限，驗證飛機到底能承受多大的力量。

　　除此之外，還要完成飛控液壓系統、航電系統等綜合試驗。以航電系統為例，一項試驗的參數最多時達到十多萬個，這些參數都要一一測試，以發現設計中可能存在疏漏的地方。

　　C919的機體主結構上大量使用了世界先進的第三代鋁鋰合金材料，這在國內尚屬首次。這種輕質高耐損傷金屬材料，相比于普通鋁合金，在同等重量下強度更大，在同等強度下重量更輕，這一性能，對實現飛機結構減重並大大提高飛機壽命而言非常重要。中國商飛聯合供應商中航工業洪都航空，通過近三年2500件試驗件的試驗，完成穩定工藝條件下20批次的材料性能數據測試，逐步建立型號材料規範體系和設計用性能數據體系。這些實實在在的數據和試驗結果，成為新材料投入應用的基礎。

　　打造都市型航空城

　　橫跨幾乎所有工程學科的大飛機項目，是世人皆知的“工業之花”，會産生重大而深遠的帶動作用。C919將通過技術轉移、擴散、溢出，促進中國各地區各行業的創新發展、融合升級，為整個産業鏈的體系發展奠定紮實根基。中國商飛總部本設在上海，如今已搬遷到世博園區央企總部基地，浦東祝橋更將打造成大飛機産業基地、都市型航空城。各國各品牌的飛機配件企業都將佈局祝橋。未來的祝橋，是否能成為下一個西雅圖，抑或是圖盧茲這樣的航空城，引起了世界矚目。

　　我國從2000年開始陸續啟動了ARJ21項目和C919大型客機項目，去年首架ARJ21飛機正式投入航線運行，如今C919首飛在即。對於上海來説，服務國家戰略，積極爭取國家支持，將重點推進包括民用航空發動機與燃氣輪機、大飛機等在內的一批重大産業創新戰略項目建設。圍繞建設具有全球影響力的科技創新中心，上海和中國商飛都將大有可為。