北京地鐵1號線2號線屏蔽門9月投入使用

       原標題：地鐵1號線2號線屏蔽門9月投入使用 四惠東站、西直門站屏蔽門明日將率先投入使用

       據市交通委和北京地鐵公司消息，6月10日，1號線四惠東站、2號線西直門站屏蔽門將完成測試並投入使用。目前地鐵1號線、地鐵2號線的屏蔽門已基本安裝完畢，預計今年9月，地鐵1號線、2號線所有站屏蔽門將投入使用。

       兩最老地鐵線路屏蔽門已安裝完畢

       北京青年報記者從市交通委獲悉，6月10日，1號線四惠東站、2號線西直門站屏蔽門將完成測試並投入使用，這兩站分別是該兩條地鐵線路第一座投入使用屏蔽門的車站，其餘車站在測試完成後將陸續投入使用。

       目前，地鐵2號線屏蔽門已全部安裝完成，1號線除蘋果園站涉及樞紐改造暫不安裝屏蔽門，其餘38座車站屏蔽門已安裝完畢，相關測試工作正在抓緊進行。

       據介紹，地鐵1號線建成于1969年，1971年開始運營，全長31公里，共設23座車站，目前客運量達68萬人次/天；地鐵2號線建設于上世紀60-70年代，1987年環線（西直門站-積水潭站）投入運營，全長23公里，共設18座車站，目前客運量達60萬人次/天。兩條線路為北京最老的地鐵線路。

       兩線路屏蔽門9月底投入使用

       市交通委相關負責人介紹，1號線、2號線屏蔽門加裝工程克服夜間施工、工程量大、時間短等困難，預計今年9月底全部屏蔽門投入使用，屆時將有效提升乘客乘車安全性。

       北京地鐵公司介紹，在1號線四惠東站和2號線西直門站的屏蔽門先期投入試運行後，其餘各站在完成5000次開關門測試和驗收後，也將逐站投入試運行。

       北青報記者了解到，地鐵安裝屏蔽門並不像一般家庭裝門那麼簡單。屏蔽門加裝工程主要包括四部分工作：一是接觸軌改移，給門體安裝提供空間；二是站臺板加固，由於1號線、2號線建設時未預留安裝屏蔽門的條件，且已運營30-40年，結構老化，站臺板強度不夠，無法滿足直接安裝屏蔽門條件，加裝屏蔽門需要先加固站臺板；三是門體安裝，在各個車站安裝屏蔽門體；四是測試調試，安裝完成後需要先進行單體測試。

       1號線、2號線屏蔽門加裝工程是在不停運狀態下施工，僅能利用夜間地鐵停運後的3小時進行作業，施工難度極大。市交通委多次協調調度組織，推動工程加快進度。工程原計劃于2017年12月底完工，目前全部屏蔽門預計提前至今年9月底投入使用。

       安裝屏蔽門 可有效防止乘客墜軌

       由於歷史原因，地鐵1號線、2號線站臺未設計屏蔽門保護措施，近年來多次發生乘客主動或意外進入地鐵軌道事件，導致乘客死亡或受傷，亦造成列車臨時停運，給眾多乘客出行造成影響，而安裝屏蔽門是有效地防止乘客墜軌措施。

       2015年地鐵13號線和八通線安裝了半高式屏蔽門，基本結束了乘客在這些線路墜軌的歷史。

       文/本報記者 劉珜