北京首條現代有軌電車線西郊線正式開啟空載試運行

　　原標題：美景列車

　　風格站臺

　　西郊線沿途六個站臺的設計風格在保持中國風的基礎上又與地鐵站臺有很大區別，圖為頤和園西門站。

　　隧道入口

　　▲西郊線全線有約2公里的地下線路，為了與周邊景觀保持統一，地下隧道的出入口上方均設有景觀棚架進行美化。

　　大窗觀景

　　▲西郊線採用五節車廂編組，為方便乘客觀賞兩側風景，全車採用大幅車窗，視野良好。

　　抓緊測試

　　▲西郊線巴溝車輛段內，技術人員正抓緊時間對試運行車輛進行調試。

　　最美觀光線

　　▲昨天，京城“最美觀光線”——西郊線開始試運行，為年底通車作最後準備。

　　跨過明渠

　　▲西郊線跨越了南水北調北京界內唯一一段明渠，市民可近距離欣賞清澈的南水緩緩流淌。

　　文/本報記者 曹政 攝/本報記者 孫戉

　　夏末初秋，天高雲淡，身披“香山紅”的列車穿林而過，悄無聲息。

　　昨天，北京首條現代有軌電車線——西郊線正式開啟了空載試運行，成為“三山五園”間又一道風景。

　　西郊線起于蒼翠連綿的香山，向東延伸8.8公里連接中心城區巴溝。看似是一條公共交通線路，但在蜿蜒而行中，穿行了久負盛名的“三山五園”，串聯起昆玉河、南水北調紀念園、頤和園、北塢公園、玉泉郊野公園、萬安採摘園、北京市植物園等諸多風景名勝區，成為名副其實的觀光線。

　　傳統景致與現代列車如何融合起來？對規劃設計團隊來説，這也是西郊線建設之初就開始重點考慮的問題。

　　西郊線穿行的區域為“三山五園”地區，環境要求高，因此早在可行性研究階段就引入景觀設計，對周圍環境、城市規劃、文物保護逐一分析研究，最終使其與周圍環境能夠形成有機整體。

　　市軌道交通建設管理公司相關負責人介紹，西郊線在設計上借鑒中國傳統造園歷史中的“借景”觀念，線路借景于玉泉山、玉峰塔、香山等風景焦點，好似一條現代山水畫廊。

　　“甚至還專門研究了歷史上‘三山五園’地區主要植物景觀和目前的植被類型。”這位負責人説，西郊線沿線徵地充分考慮了景觀綠化的需要，喬木、灌木、草皮相結合，把“有軌電車”這個現代景觀植入到“三山五園”地區整體環境中。

　　以往地鐵站造型各異，西郊線則弱化了建築物的設計感。他介紹，車站裝修、供電接觸網桿及路燈等方案多采用新中式風格，還能看到萬字紋、華表、宮燈等傳統文化符號。“這樣一來，有軌電車設計既體現了時代特色，與周邊環境結合又不突兀。”

　　有軌電車闊別北京已有幾十年。這次的回歸，則實現了徹底升級。而這最重要的升級，就是將有軌電車上的“大辮子”藏了起來。

　　老版有軌電車的車頂上方總是伸著兩根長長的“大辮子”，列車需要連接上方的接觸網才能通電運行，但這又難免影響了景觀。經過技術革新，西郊線列車採用了“地面供電＋接觸網供電＋車內超級電容供電”三種供電方式。在景區內，將不會採用接觸網供電，而是採用鋪設在地面與軌道之間的供電系統模組，這也就把“大辮子”藏了起來。

　　西郊線列車是100%低地板，全車地板面距離軌道為350毫米，堪稱“貼地漂移”。甚至在31列西郊線有軌電車中，還有5列配合西郊景觀，涂上“香山紅葉”的車身裝飾，與香山風景融為一體。

　　昨天開始的空載試運行，意味著列車離開通運營又近了一步。今年年底，西郊線力爭6站全部開通，西郊美景將全面納入軌道交通的版圖。