機場線西延進入車站主體施工

　　原標題：機場線西延進入車站主體施工 與5號線北新橋站“過條馬路”換乘

　　車來車往的雍和宮大街上，兩座全封閉的廠棚高高立在地鐵5號線北新橋站旁，紅、灰、白三色讓人遠遠便可望見。廠棚內便是地鐵首都機場線西延工程。記者從施工方北京建工集團獲悉，機場線西延工程日前剛完成北新橋站外挂廳主體結構封頂，正式進入車站主體施工階段。按照此前環評公示披露的時間，機場線西延計劃于2020年通車。

　　1.9公里的特難工程

　　從線路圖上看，機場線西延工程只有一站一區間，起點位於既有機場線東直門站，沿東直門內大街向西，終點至北新橋，並在此與地鐵5號線的北新橋站實現換乘，線路長僅1.9公里。然而，看似簡單的一條延長線，在實際施工中難度卻很高。

　　“一方面，西延工程要下穿既有的地鐵2號線與5號線，特級風險源就有4個。另一方面，中心城地段，可利用場地狹小，地下市政管線卻極密集，加大了施工難度。”北京建工集團機場線西延工程項目經理張東告訴記者，以下穿的簋街來説，由於是商業街，污水管線等的排布比一般街道更密，且多是上世紀六七十年代的老管線，對於擾動控制的要求更嚴。

　　“為此，我們採取疊高的方式，用立體化換取空間。”記者在北新橋站施工場地看到，在東側緊鄰雍和宮大街、西側無縫連接東城區人民法院、北側是住宅的區域內，打造出了三層鋼平臺，可在多空間內同時作業。

　　與5號線“過條馬路”換乘

　　北新橋站是機場線西延工程中的唯一一座車站，位於雍和宮大街和東直門內大街十字路口的西側。車站主體為雙層暗挖的雙跨側式車站，在北側設置一座長77.4米、寬28.8米的外挂廳，外挂廳主體為地下三層結構，設兩個出入口。日前，外挂廳完成主體結構封頂，進入車站主體施工階段。

　　“北新橋站將設兩條換乘通道，將來可方便與地鐵5號線實現換乘。”張東介紹，一條是新建換乘通道，一條是從外挂廳連接至5號線北新橋站的A出口，換乘距離均不超過100米，“也就是過條馬路的距離。”

　　同時，北新橋站西北角還將設置一處綠化下沉廣場。

　　預計于2020年通車

　　作為本市地鐵中的一條科技創安示範線，機場線西延工程是全市首個全部採用不降水施工的線路，1.9公里內不見一個降水井，而是通過地連墻、注漿止水等工藝施工。張東説，不打降水井的方式，可節約地下水資源。“根據初步計劃安排，車站主體將於明年年底完工。”

　　此前環評公示披露，機場線西延工程建成後將與現有機場線貫通運營，從北新橋行駛到東直門大約需要三四分鐘，計劃于2020年通車。屆時機場線全長將達到30公里，全天運營17個小時，客流預計將也突破2000萬人次。（北京晚報 記者 趙瑩瑩）