京張高鐵清華園隧道貫通 全長6.02公里

　　原標題：京張高鐵清華園隧道貫通

昨天上午，京張高鐵清華園盾構隧道順利貫通，施工人員揮舞紅旗慶祝。本報記者 和冠欣攝  

　　本報記者 金可 曹政

　　昨天上午，隨著“天佑號”盾構機刀盤破土而出，全長6.02公里的京張高鐵清華園隧道在安全穿越城市核心區後順利貫通。這也代表著京張高鐵北京市區段全面進入站前工程收尾，為北京北站和京張高鐵同步開通奠定了基礎。按照計劃，京張高鐵2019年底全線通車。

　　據了解，京張高鐵清華園隧道是目前北京市內最大直徑的盾構隧道，是全線唯一採用盾構法施工的隧道，也是國內位於城區穿越地層複雜、重要建築物眾多的單洞雙線大直徑盾構隧道。

　　隧道斷面達四層樓高

　　新建京張鐵路一標全長10.487公里，位於北京市海淀區。線路起自北京北站，進入清華園隧道，下穿學院南路、北三環、知春路、北四環、成府路、雙清路等，隧道全長6.02公里，出地面後，利用現有京包鐵路，形成雙線路基。建成通車後，5分鐘可以通過隧道。

　　清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，其中盾構隧道長4.45公里，為單洞雙線隧道。

　　隧道管片外徑12.2米，內徑11.1米，採用兩台世界上最先進的泥水準衡盾構機施工，盾構機開挖直徑12.64米，斷面相當於常見地鐵隧道的4倍，比4層樓還高。

　　據中鐵十四局項目負責人介紹，清華園隧道是全線唯一採用盾構法施工的隧道。

　　中國高鐵智慧建造第一隧

　　京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，清華園隧道盾構段在設計、施工、工裝全面創新成果突出，是中國高鐵智慧建造第一隧。

　　總長142米的盾構機採用常壓換刀技術，實現盾構易損刀具安全便捷更換，提高作業安全度和作業效率。盾構施工中配備重型刀具226把，其中常壓可更換刀具80把。

　　引進和開發多套泥漿處理設備，全面解決粘土地層掘進中大量廢漿處理的難題，實現了無污染、零排放的綠色環保施工要求。

　　首次實現了軌下結構及附屬溝槽全預製拼裝，將盾構掘進與軌下結構及附屬溝槽同步施工，大幅度提高了施工效率、改善了作業環境、減少了施工污染。

　　採用全過程可視化監控平臺，實現了盾構掘進過程中的數字化模擬、盾構施工引起的地層及鄰近建構築物實時預測預報技術、盾構隧道施工全過程的可視化動態管理技術。

　　穿越4條地鐵線7條主幹路

　　中鐵十四局相關負責人介紹，清華園隧道工程開挖直徑12.64米，全長6.02公里，除與地鐵10號線、12號線、15號線交叉穿越，長距離並行下穿地鐵13號線之外，還穿越了北三環、北四環等7條主要城市道路、88條重要市政管線，是目前北京市最大直徑的盾構隧道，也是目前國內少有的位於城市核心區，穿越地層複雜、重要建（構）築物眾多的高鐵單洞雙線大直徑高風險盾構隧道之一。

　　隧道穿越特級風險源3處、一級風險源80處，以5.4米凈距下穿正在運營的地鐵10號線，最小凈距3.4米側穿地鐵13號線，最小凈距0.8米上跨地鐵15號線，施工組織風險多、標準高、難度大。

　　通過參建單位、科研所、高校聯合技術攻關，應用BIM技術、三維可視化監控等措施，實現了智慧模擬、精準預測、提前預警、實時修正，克服了盾構超淺埋始發接收、超近穿越重要建構築物等難題，確保施工安全。

　　京張高鐵明年底全線通車

　　清華園隧道所在的京張高鐵起自北京北，途經昌平、八達嶺長城、懷來、下花園、宣化，抵至河北張家口，全長174公里，是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分，是京津冀協同發展的重要基礎工程，是2022年北京冬奧會的重要交通保障設施。建成後，乘高鐵從北京到張家口、到崇禮滑雪場的時間將大大縮短，對於助力奧運、促進京津冀協同發展、連接西部地區都具有十分重要的意義。

　　據市住建委相關負責人介紹，京張鐵路工程建設已進入全面攻堅階段。路基工程已完成99%，隧道工程正洞開挖已完成94%，橋梁下部結構、箱梁預製及架設全部完成。按照計劃，京張高鐵將於2019年底全線通車。