地鐵3號線換乘通道不設臺階

在地鐵3號線最深、最大的暗挖車站——工人體育場站施工現場，工人正在導洞內緊張作業，逐步向前“掘進”。（北京日報記者 武亦彬攝）

　　工體北路地下22米，地鐵3號線最深、最大的暗挖車站——工人體育場站已經開出了兩個導洞。昏暗的光線下，工人們正一鍬一鏟地向前“掘進”。這座車站的建築規模超過4萬多平方米，實現3號線和17號線的換乘。市軌道公司相關負責人介紹，率先開工的3號線一期西段進展順利，東段有望在今年實現進場施工。值得一提的是，3號線新建6座換乘站的換乘通道內均不設置臺階，提升換乘舒適性，並將首次嘗試地鐵客流高峰和平峰靈活編組運營。

　　新站換乘通道沒臺階更舒適

　　目前，前往工體的歌迷、球迷往往需要從地鐵2號線東四十條站下車出站，再步行一段路。今後，地鐵新線將直達工體。2015年，本市啟動新一輪地鐵建設時就明確敲定3號線和17號線均設工人體育場站，在此實現換乘。

　　“東西走向的3號線與南北走向的17號線在此‘T型’交會，兩站合為一體，同時開工建設和投用。”負責工體站施工的北京建工項目部副經理王愛軍説，這兩站規模都不小。其中，3號線車站長253.4米、寬23.3米，17號線車站長318.2米、寬23.1米。

　　從結構上看，兩座車站就像積木一樣拼在了一起，車站整體變成了地下三層。未來乘客進站後，將首先到達站廳層，兩條線路共享一個站廳，從不同樓梯、電梯往下走一層，便分別到了不同線路站臺上。另一層則是設備層。“這樣一來，換乘就是站臺和站廳之間的距離，走的路更短、換乘時間也更短。”王愛軍説。

　　不僅是工人體育場站，未來3號線不少車站在換乘時都會讓乘客更舒適。市軌道公司相關負責人介紹，3號線一期工程共7座換乘車站，除東四十條站是老站改造外，其它所有換乘站的換乘通道內均不設置臺階，提高換乘舒適性及換乘能力，避免擁堵。

　　幾十年前在建設2號線時，東四十條站已經為3號線預留了站臺和換乘通道，但預留設施需要進行較大規模改造。新建3號線東四十條站將下穿2號線，改擴建工程量大，風險源數量多，再加上區間隧道及車站埋深大，施工難度也更高。“目前東四十條站已經開挖豎井，先建新建結構，老站改造則需要等後續再進行。”王愛軍説。

　　3號線首試靈活編組運營

　　區別於此前地鐵線的常規運營模式，3號線還將有不小的創新。“3號線將首次採用靈活編組的運營組織方案，實現整個線網的靈活調度。”市軌道公司相關負責人透露。

　　靈活運營意味著，在不同時期和時間段，3號線列車的車廂數量將不同。一條地鐵線建成後，運營週期將分為初期、近期和遠期。3號線開通後，初期只有4節車廂的編組，近期和遠期也將在客流較少的平峰採用4節車廂的編組，而近期和遠期將在客流較多的高峰時段採用2組4節車廂連挂運營。這位負責人解釋，這主要是考慮到未來3號線客流存在不確定性，靈活編組可以適應平高峰、初近遠期客流的不均衡，“既可以提高運營服務水準，又可以減少投資降低造價。”他説。

　　未來3號線新建車站還將有不少人性化設計。一般在出入口通道、站廳至站臺均配置上下行自動扶梯，並採用大容量電梯；換乘通道上設置無障礙電梯或滿足無障礙要求的坡道，增加相應無障礙標識，方便特殊群體的無障礙換乘。客流較大或服務重要功能區的車站衛生間設施數量配置標準更高，在重點車站還將設母嬰室。

　　一期東段有望年內開建

　　規劃顯示，3號線一期起自東四十條站，終點設在東壩地區，全長約21公里。此前，東壩中街站（含）以西9站已經率先開建，目前進展順利。據介紹，東段即東壩中街站以東5站在去年9月底通過規劃部門組織的專家評審，目前正穩定規劃，有望于年內實現進場、開工。

　　3號線一期工程穿越規劃東壩地區，其中東風站、管莊路西口站、樓梓莊橋西站及東壩車輛段位於東壩核心區。這些車站計劃與地塊開發進行一體化設計，出入口附近設置大型人流集散廣場及下沉廣場，形成對進入地鐵的緩衝空間，有效緩解地鐵客流壓力。

　　同時，3號線還將設星火站，將連同星火火車站打造大型城市綜合交通樞紐。規劃顯示，星火樞紐站位於北京市東北部，東四環與東五環之間，是集國鐵、地鐵、公交、小汽車、計程車等為一體的大型綜合交通樞紐。“這座地鐵車站是星火站交通樞紐的主要市政接駁設施，將承擔高鐵一半以上的客流集散重任。”負責人説。（文 北京日報記者 曹政）