京張鐵路清河老站房完成平移保護 未來將與高鐵車站共存

　　原標題：京張鐵路清河老站房完成平移保護

完成平移後的清河老站房與建設中的京張高鐵清河站相鄰

　　近日，作為京張鐵路目前唯一遷移保護的歷史建築，113年曆史的清河車站站房，分期完成了360多米的平移工程。在清河站房百餘年的歷史中，詹天佑曾在此勘測、孫中山曾在此下車視察……隨著老站停辦客運業務，沿用多年的站房隨之荒廢，但在有識之士的努力之下，老站房未來將與京張高鐵的清河站比肩而立、延續城市的歷史文脈。

　　　　700噸重老站房

　　　　分期完成360余米平移

　　北青報記者日前獲悉，清河老站房第二次平移施工順利完工，終於到達永久保護地，即將進入修繕階段。

　　京張高鐵開工建設後，2017年9月，清河站老站房完成第一次平移，向東移動84.55米至站房臨時存放位置。日前，清河老站房進行了第二次平移，向西南平移274.81米，是第一次平移距離的3倍多。施工方採用4台油泵千斤頂、沿著4條提前預製軌道進行牽拉，每次牽引距離為20公分。二次平移于2月21日下午3點開始。

　　為防止牽引過程中老站房偏離軌道，技術人員採取分“三步走”的方法，分別在平移92米、184米、274米位置設置預埋件，裝置油泵千斤頂，經過三次牽引最終完成老站房的“二次搬家”，到達永久“居住地”。

　　據了解，老站房自重700噸，平移軌道下方地面均為回填土，沉降風險大。施工人員在軌道鋪設前將路面夯實。同時，在平移過程中應用水準儀、全站儀等測量設備，每隔1小時觀測一次沉降值，嚴格確保沉降值處於1公分安全沉降範圍內。

　　清河老站房的平移路線，正好穿過京張高鐵清河站地下停車場頂板部分區域，而700噸重的老站房已超過地下頂板的極限承載力，如果直接穿過，將對地下工程造成破壞。施工人員在地下頂板區域上方架設鋼結構進行加固，然後鋪設平移軌道，避免老站房重量通過軌道直接傳導到地下頂板上，保證老站房順利平移。

　　據記者了解，老站房將與即將建成的京張高鐵清河站為鄰，呈現出新老共存的建築風貌。

　　　　京張鐵路為三等小站

　　　　孫中山曾在清河站視察

　　已有百餘年曆史的清河車站，知名度並不高。鐵路文化學者王嵬通過查閱歷史資料、實地走訪比對，大致勾勒出清河車站的歷史變遷。

　　100多年前，京張鐵路開闢了中國人自行修築鐵路的歷史。清河車站作為京張鐵路一座三等小站，因建於清河鎮而得名。詹天佑先生曾在此勘測、施工、驗收。1912年9月8日，孫中山先生曾在清河站下車視察京張鐵路。

　　資料圖片顯示，建成于1906年的清河站，為中西合璧風格的6柱5間式建築，中間3間為候車室，外部為券門。

　　1949年以後，清河車站開始改造，站房三處拱券添加了門窗等物，南側向西接出了一間房屋，屋頂上的鐵瓦更換成了彩鋼板。站房中央正上方、由京張鐵路總辦陳昭常題寫于1906年的站匾被毀，建築兩側的豎寫站匾倖存至今。

　　時至2014年，老站房的三處券門被封死一個，另外兩處改為售票處。東側的老站臺也因北京市郊鐵路S2線改造成為高站臺，西側老站臺保持原樣。2016年10月，清河站停辦客運業務，使用了110年的老站房隨之荒廢。

　　　　學者為老站房爭取文物身份

　　　　終獲官方認定

　　2015年，王嵬便注意到，京張高鐵即將動工，北京北站、清河站規劃作為兩座始發站，必然要進行大規模的改擴建。位於北京北站之內的西直門站老站房，為市級文保單位、相對安全，清河站卻並未獲得官方的文物認定。王嵬擔心，老站房恐在建設中被拆。

　　隨後，王嵬將對清河站的考察整理成一份6頁的《不可移動文物認定申請表》，于2015年11月26日遞交給海淀區文化委員會文物科。此後，他每次路過清河，都會去看一眼老站房是否存在。等待了一年半，終於迎來好消息。

　　2017年5月25日，海淀區文委公佈《關於將“清河車站”認定為不可移動文物的公告》。公告顯示：海淀區文化委員會根據北京市文物局的統一部署，開展了“清河車站”文物認定工作。根據北京市古代建築研究所的調查報告，依據《文物認定管理暫行辦法》和《北京市<文物認定管理暫行辦法>實施細則（試行）》之規定，現將“清河車站”認定為“未核定為文物保護單位的不可移動文物”。

　　2017年6月，王嵬的新書《我的京張鐵路》出版，他用40萬字、3000多張照片、100多段視頻，記錄下京張鐵路的歷史變遷。2017年9月，由於京張高鐵清河站的規劃建設，清河站老站房開始平移，未能實現原址保護，但建築本體被完整保存下來。

　　　　希望老站房能“活起來”

　　　　京張鐵路缺乏整體保護

　　就清河站未來的保護與利用，王嵬認為，老站房能夠完整保存下來是第一步，希望未來不要大門緊鎖、僅僅成為一處歷史景觀。他期待老站房能夠活化利用，最好能和鐵路相關，例如作為售票處或展示清河車站歷史沿革的展室等。清河站被拆掉的站臺帽石，現存于中國鐵道博物館，王嵬希望有朝一日這塊石頭能回到清河站，選擇適合的地點進行鋪裝。

　　“文物級別參差不齊，缺乏整體保護。”王嵬這樣概括京張鐵路的文保現狀。在他整理出的一份《京張鐵路建築物清單》中，全線25座老站房，大部分歷史超過百年，但有11座已被拆除。倖存下來的14座老站房，有的已經看不出站房的模樣，有的被改作他用，僅有部分站房獲得文物認定——青龍橋站是全國重點文保單位，西直門站是市級文保單位，清華園站、清河站係文物普查登記項目。除了清河車站，2018年5月，王嵬還就京張鐵路昌平站建築遺存向當地文物部門遞交《不可移動文物認定申請表》，之後獲得文物認定。

　　王嵬認為，京張鐵路是中國人自主修建的第一條幹線鐵路，作為線性工業文化遺産，沿線有很多車站、機車房、蒸汽機車水塔、辦公用房、橋梁、隧道……考慮到鐵路文物的完整性，這些歷史遺存應獲得整體保護。文/本報記者 王薇 崔毅飛