京張高鐵智慧飛跑

首列京張高鐵列車到達太子城站。本報記者 和冠欣攝

京張高鐵昨天開通，列車駛過南口特大橋，駛向南口隧道。本報記者 白繼開攝  

　　本報記者 金可

　　京張高鐵昨日（12月30日）正式開通！智慧車站、智慧列車、智慧線路、智慧服務……京張高鐵無處不在的“智慧化”到底體現在哪？本報記者跟隨京張首發列車G8811次從北京北站出發，探訪體驗京張高鐵復興號智慧動車組。

　　1萬人次嘗鮮京張高鐵

　　昨日7時，記者到達位於西直門的北京北站，京張高鐵將從這裡出發。雖然寒潮降溫，但站前廣場上，拍照留念、等待進站的旅客已經不少。

　　“我昨天從大同來的北京，就為了今天體驗京張高鐵！”山西小夥子王浩然特意從前一天趕到北京。雖然已經實行電子客票，但許多體驗首日列車的旅客還是先到窗口列印一張藍色車票做紀念。

　　記者從鐵路客運部門獲悉，昨日首發列車車票全部售罄，滿員出發。按照運行圖，25.5對列車從清河站始發，16.5對列車從北京北站始發。昨天全天，北京北站、清河站發送旅客超過1萬人次。

　　根據京張高鐵開行計劃，每天在清河站和北京北站之間還將開行兩對通勤高鐵列車。兩站之間，高鐵運行時間為12分鐘，票價分8元、10元兩檔。早上6時47分的G7868次和7時43分發車的G7870次，從清河開往北京北站。20時50分發車的G7867次和22時10分發車的G7869次列車從北京北站開往清河站。此外，客運人員表示，全天運行車次中，從北京北站始發經停清河站的列車，都可作通勤使用，方便大家上下班。

　　智慧大腦聯通京張11站

　　北站裏，客運人員的手持終端引起了大家的好奇，和平時的手臺不一樣，這個手持終端還有螢幕。據介紹，這就是京張高鐵“智慧大腦”的一款手持終端。

　　“京張高鐵11個車站將有同一個‘大腦’。”中鐵設計京張高鐵項目總負責人蔣偉平昨天介紹，通過這個“大腦”，工作人員在控制室就可以實現客運站燈光、溫度、濕度等設備管理。算上崇禮鐵路太子城站，京張高鐵辦理客運業務的車站共11個，各站的“智慧大腦”可實現數據共享。

　　據介紹，“智慧大腦”實際上是“客站旅客服務與生産管控平臺系統”，將原來的一些客運服務系統與新開發的應急指揮、環境感知等智慧分析系統整合，同時打通客票、調度、動車信息三大系統數據庫，實現共享。

　　“比如今天大風降溫，首發列車又是滿員，系統就會分析數據，推送建議。”蔣偉平介紹，車站的客運人員使用的智慧手持終端，就是“智慧大腦”的一個作業系統。通過這個終端能查詢客車到發、晚點車次、接續換乘等信息。

　　自動駕駛停車 正負10釐米精準對位

　　8時30分，京張首趟高鐵列車G8811次準時發車，開往太子城站。

　　可以隨光線自動調節的燈光、專門的滑雪器材櫃……一上車，旅客就發現智慧動車組處處藏驚喜。車上硬體增設奧運配置。比如為方便滑雪旅客存放器材，列車上特意設置了滑雪器材櫃，行李架也加寬設置。

　　觀光音量、觀光風量、觀光照明、“內溫23℃，外溫-7℃”……車廂內，控制面板顯示著目前車內的各項指標。整體運行中，列車始終平穩，車頭的顯示器上隨時更新車內及室外溫度。行駛中不斷穿越隧道，但車內無論進出隧道，光線都能同時調節明暗。停車時，列車準準地停在了標誌線上，每個車門都精準對齊站臺的屏蔽門。

　　“智慧動車組的自動駕駛功能能將停車精準控制在正負10釐米範圍內。”中國鐵道科學研究院科技和信息化部部長胡所亭告訴記者，智慧動車組在行車、服務、運維三方面均進行智慧化提升，新增智慧環境感知調節技術，列車上設置有2718個監測點，全面感知列車運營狀態，包括軸溫、煙霧報警、燈光等。實現溫度、燈光、車窗顏色等自動調節，所以，即使車輛連續穿越隧道，明暗變化差距大，車內燈光也能始終保持在最適合旅客使用的狀態。

　　京張高鐵全長174公里，設計時速350公里。但沿路各段的開行速度不同，分為120公里、200公里、250公里和350公里時速不等。

　　在這樣複雜的路況下，智慧動車組行駛仍十分平穩。擔任首發列車司機的懷柔北機務段司機劉春雨介紹，只需要操縱一個按鈕，動車組就可以實現自動加速，減速，到站後自動停車，自動開門，大大降低了司機的勞動強度，增加旅客的舒適度。

　　中鐵設計京張高鐵信號設計負責人王東方介紹，智慧動車組的自動駕駛系統基本能達到和地鐵一樣，不同的是速度。智慧動車組的車輛可以實現車站自動發車、區間自動運行、車站自動停車、車門自動打開、車門/站臺門聯動控制等。“這是世界首次，在350公里的時速下模擬一個最好的司機，用演算法開出一條安全、節能、高效的列車。”

　　目前，部分京張高鐵車次採用的是智慧動車組。旅客想體驗智慧列車，可在12306系統中注意下方標有一行綠色字體“智慧動車組”的車次。選擇帶這個標誌的列車購買車票。

　　從京張鐵路到京張高鐵

　　9時許，京張高鐵從最大埋深102米的八達嶺長城站路過，地面上方就是110年前由詹天佑先生主持修建的京張鐵路。

　　此時，不由得讓人有一種穿越歷史的感覺。110年前的1909年，由詹天佑先生主持，修建了首條不使用外國資金及人員，完全由中國人自行設計建設的京張鐵路。它連接北京豐台區，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里。此時的青龍橋車站，是京張鐵路上最有紀念意義的車站。京張鐵路標誌性的“人”字形鐵路頂點就在這裡。過往火車都要經“人”字形鐵路，在青龍橋調換車頭方向或南下北京或北上張家口。京張高鐵開通後，在老青龍橋火車站下方與“人”字形鐵道線實現立體交會。這是一次跨越百年的交匯。京張鐵路著名的“人”字形上將加上一道漂亮“橫”，使百年前的“人”字鐵路向百年後的“大”飛躍。

　　如今，京張高鐵沿線各站，都處處彰顯著京張鐵路的文化韻味。從高鐵穿越人字形鐵路的京張高鐵LOGO，到各站的站牌設計，古樸典雅的人字形花紋隨處可見。110年後的高鐵正以自己的方式，向老京張鐵路致敬。

　　110年前，京張鐵路讓中國人在鐵路設計建設上實現零的突破；如今，時速可達350公里的京張高鐵，則代表了鐵路建設的世界最先進水準。一新一舊，是中國鐵路歷史與現實的兩張亮麗名片。

　　9時34分，G8811次準時到達冬奧會重要接待車站太子城站，旅程時間1小時零4分。

　　連結

　　京張高鐵全長174公里，最高設計時速350公里，全線設北京北、清河、沙河（不辦理客運）、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口10座車站。崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站引出，至崇禮區太子城奧運村，線路全長53公里，設計時速250公里。

　　部分車站探訪：

　　■北京北站：可刷臉進站

　　歷經三年的施工，北京北站重裝亮相。

　　北京北站是京張高鐵起點。和以前一樣，北站仍從南廣場進站，但不同的是，安檢和售票都挪進了站內。進站閘機增加智慧刷臉設備，旅客進站無需身份證、車票，只要在12306客戶端進行了實名刷臉認證，就可以直接刷臉進站。

　　■八達嶺長城站：首次採用一次提升長大扶梯

　　新站落成後，站內首次採用的一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備，預計將成為今後旅客打卡的最佳拍照點。工作人員介紹，該站最長的是出站扶梯，提升高度42米、長度84米。記者體驗了一下，乘電梯全程需要3分鐘，往下看還真是有點暈。

　　■太子城站：設奧運臨時換乘中心

　　崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站引出、終點至太子城站。太子城站不大，總建築面積2.1萬平方米。車站屋面的雙曲弧線造型與周圍山勢呼應，雙曲屋面直接落地。設計自然，體現山地建築特點。

　　作為冬奧會重要接待車站，太子城站建設近6000平方米的奧運臨時換乘中心，設有快速進站通道、奧運臨時進站通道及賽時綜合服務中心和鐵路文化展廳，服務奧運賽時普通旅客換乘進站。