如今，網購已經成為國民生活不可或缺的部分，電商的繁榮發展使快遞業務量大增，2015年-2018年，快遞運單量翻了一番。據國家統計局數據，2009年-2017年，生活垃圾人均年産生量從118公斤增長至155公斤，其中快遞包裝廢物的貢獻不可小覷。有報道指出，特大城市快遞包裝垃圾增量佔生活垃圾增量的比例已高達93%。
實現綠色包裝已刻不容緩。當前，“11+5”個“無廢城市”建設試點城市和地區各有特色，推廣綠色快遞的方式及側重也各有不同。筆者以旅遊型“無廢城市”建設試點為例，探索快遞行業綠色發展新思路。
一般來説，這類城市旅遊資源豐富，生態環境狀況相對較好，工業産業佔比較低，城市配套基礎設施能力較為薄弱。快遞包裝綠色化改造面臨的主要問題有以下幾點：一是收寄不平衡，快遞業務寄入量遠大於寄出量，大量的快遞包裝物涌入。對於收件城市來説，很難對域外快遞的包裝方式和材料進行把控，存在過度包裝和包裝材料可重復利用性較差的問題。
二是包裝廢物資源化利用能力嚴重不足，資源回收企業主要以分類分揀工作為主，市內廢紙、廢塑膠、廢金屬基本無資源化處理能力。
筆者認為，旅遊型“無廢城市”快遞包裝綠色化改造工作可以從以下幾個方面入手。
推動綠色包裝應注重協調性。快遞物流具有非常強的流動性，推動快遞綠色包裝並非某一城市一己之力可以完成的，特別是對於寄入量大於寄出量的旅遊型“無廢城市”，在推動綠色包裝工作時，更需要其他城市的同步協調。這需要從國家層面上，對於試點城市制定的綠色快遞政策和包裝物環保標準，在全國其他城市形成互動和信息共享，盡可能確保全國各城市快遞綠色包裝要求的一致性。
加大綠色包裝材料研發投入，推動政策和標準的制定。有關部門要引導和規範綠色包裝工作的開展，加強市場監管，制定領跑者制度，提高快遞行業綠色準入門檻。國家、地方政府和企業共同努力，結合各地區特點，加大資金投入，研發可降解、循環利用的綠色包裝材料。
依託快遞行業物流體系，建設逆向廢物回收體系。當前，快遞行業物流體系較為發達，商品可順利進入千家萬戶。如果能夠依託現有成熟的快遞行業物流體系，進行包裝廢物逆向回收，將大大提高廢物回收效率，解決回收難等問題。
提升包裝廢物資源化利用能力。抓住“無廢城市”建設試點等政策機遇，謀劃和佈局包裝廢物資源化利用處置能力建設，打造廢物資源化處理處置産業鏈。（作者 郝歆宇 朱麗）
