國際在線汽車頻道消息：緊湊級豪華7座SUV的定位、奔馳三叉星輝的強大號召力，要問近期關注度最高的SUV新品，奔馳GLB難逢敵手。對這樣一款立志開創全新細分市場的産品，奔馳用“大才大用”作為GLB的宣傳核心，但伴隨著産品信息同步曝光，GLB的風評也從萬眾期待走了下坡路，“大才大用”這個奔馳自創的成語也就顯得不那麼成立了。

奔馳GLB

  小排量發動機難逃小馬拉大車之嫌，“開創”性的7座佈局卻沒有過硬的尺寸作為基礎，多用性幾乎停留在概念，全係沒有四驅版車型也讓GLB成為奔馳SUV家族中獨特的存在，外加高達31.48萬元的起售價已經與同級品牌高一級別定位的産品直面競爭。那GLB是不是要被扣上“百無一用”的帽子？當然不能，因為對奔馳來説，沒有什麼産品比GLB更適合實現品牌價值了。

奔馳GLB後備箱空間

  小排量發動機沒有錯 只是GLB不適合

  在全行業注重節能減排的年代，以及不能忽視的發動機技術的不斷提升，小排量渦輪增壓發動機正在成為主流，排量降低的同時也能有著不錯的動力參數。但對於奔馳這樣級別的品牌而言，發動機與不同級別定位産品之間——對等，是最重要的考量。

奔馳GLB發動機

  GLB搭載的M282四缸發動機，此前已經在北京奔馳A-Class上匹配使用，對，就是同樣被很多人不認可的國産奔馳A級。除了A級之外，東風雷諾科雷繽也搭載這臺1.3T發動機。7座SUV，共享緊湊型轎車、小型SUV的核心動力技術，即使“小馬”拉得動“大車”，GLB看起來有些“力不從心”。而在變速箱匹配上，GLB也沒有使用奔馳産品最廣泛使用的9AT變速箱，而是使用了7速雙離合變速箱，這款變速箱也是國産奔馳A級車型上所使用的。

奔馳GLB換擋桿

  這裡不妨梳理一下北京奔馳的産品序列，入門級A-Class為中國特供車型，而GLB則是“根正苗紅”的全球車型。如果從産品的戰略意義上看，GLB是明顯高於國産A-Class的，但兩款産品在核心動力技術上的高度接近，顯然讓GLB有失排面。

  級別定位“硬傷”無法規避 GLB過於強調“理論知識”

  車身長寬高4638/1834/1687（7座版車型1700）mm，軸距2829mm，在這樣標準的緊湊級SUV尺寸上，如何讓2+3+2佈局的GLB的第三排空間具有實用性，想必是很多人關注的焦點。但實際上，親身體驗或是在網上搜索一下GLB第三排的乘坐實測，不難明白一個道理——在緊湊級SUV的尺寸基礎上打造舒適性過硬的第三排空間，是不太容易完成的，即使它的軸距具備優勢。

奔馳GLB車身設計

  當然，注重前兩排空間的舒適體驗也是造成擠壓第三排舒適度的原因之一，作為“尊貴”的豪華品牌，如果GLB為了第三排而折損使用率更高的前排空間，也顯得本末倒置。但在第三排空間如此跼踀的客觀事實下，突出宣傳GLB第三排“理論”上帶來的多用屬性，反倒將第三排的尷尬推到了最顯眼的位置被人品頭論足。

奔馳GLB第三排空間

  G系列異類 無四驅GLB框定使用半徑

  而且既然定位於一款SUV車型，GLB是目前奔馳SUV陣容中唯一一款沒有配備4MATIC四驅系統的車型。有人可能會認為，沒有配備四驅系統算不上嚴重問題，是不是筆者過於“敏感”了，但不可忽略的是，一向為用戶帶來豪華感和尊貴感為價值核心的梅賽德斯奔馳來説，沒有配備4MATIC的GLB，在一些特殊路況下將少了一些從容，作為豪華品牌的奔馳它的價值又將如何體現？

奔馳GLB中控設計

  眾所週知，梅賽德斯奔馳是豪華品牌中的佼佼者，可奔馳GLB車型高達31.48萬元的起售價。縱觀整個豪華品牌市場，面對奔馳GLB高昂的售價，就算最便宜的7座版車型要32.68萬元，落地價也在36萬元往上，如此來看，這與同為豪華品牌的奧迪Q5L在終端優惠後的價格不相上下，而定位於中型SUV的奧迪Q5L尺寸更加佔優。這時候作為真金白銀的消費者來説，該思量一下，這利用率不高的第三排是否真的值得去為其買單？

奔馳GLB車頭設計

  寫在最後：

  現如今，人們已經更加重視消費品的實用性，面對綜合實力非常普通的奔馳GLB，從動力到乘坐體驗均未達到官方宣傳的“大才大用”標準時，那奔馳GLB或許就只剩下單靠品牌去吸引消費者，這樣的車能否被大多數消費者所認可，我們拭目以待。（作者 吳克明）