雖然2018年尚未結束，但是算上小改款、新增車款等上市新車已然超過600餘款。新品的推出對於廠商來説自然是想看看到看到銷量的回報，而銷量的提升也能確保新品的研發或引入，因此本次車先知將通過諸多銷量數據，和您一起聊聊即將過去的2018年上市新車大致輪廓與趨勢變化。

　　首先我們不妨來看一下國內車市的大環境，這樣也方便了解很多新品被推出的誘因。儘管諸多車企不斷努力，不過2017依舊是銷量平平的一年，2888萬輛的成績同比增長僅3.0%。可以説此前購置稅減半優惠帶來的銷量過度透支、市場本身的逐漸飽和導致了最終結果，而由此也預示著2018年的國內車市正式告別增長時代，各大細分級別/市場被開發得七七八八，競爭慘烈自不必説，而在嚴酷的環境之下，無論是新能源還是豪華品牌的逆勢上漲，也隨為灰暗的車市增添了一些亮色。

　　▋中國品牌深耕細分市場

　　國內市場的頹勢首先影響的便是中國品牌，從下表部分中國品牌2018年1-11月銷量完成率來看，除了吉利和上汽乘用車拿下較高的完成率，尚有可能在一個月之內完成2018年銷量目標外，剩下的車企幾乎都要遺憾收場。而這就引出了這篇總結的第一個話題：中國品牌深耕細分市場。

　　與2017年諸多中國品牌進軍高端市場不同，迫於銷量壓力，2018年新車的推出則更加多樣，其中既有領克02、03以及WEY VV6這樣的高端品牌，也有如哈弗F5、F7以及繽越、繽瑞這樣主打年輕市場的走量車型，而這些車型均有一個共同的特點，便是定位更加精準。

　　積極應對之下也有隱憂，從上面的表格來看，前11個月15萬台銷量以下的車企尚且有多家，而整體的經營情況不容樂觀，也讓車市進入淘汰賽，預計未來國內車市還將迎來一場兼併重組潮。

　　▋SUV不再是自主香餑餑

　　不得不説，中國品牌銷量下滑，與SUV市場增長的“急剎車”有很大的關係。而隨著購置稅減半政策紅利以及微面升級SUV熱潮退去，曾經“孤注一擲”的車企也暴露了自己的缺點。同時，隨著以韓係為首的合資品牌持續壓低産品售價，逐步向SUV市場進軍，也對中國品牌SUV的發展構成了不小的威脅。

　　此外，15年從未染指過SUV市場的一汽-大眾，也在2018發佈了聲勢磅薄的SUV計劃。在整體市場不景氣的情況下，突然涌出來這麼多強敵，對於中國品牌來講，的確不是一個好的信號。

　　所以，在這個市場相對困難的時期，中國品牌也應該豐富産品種類，學會均衡發展。而在2018年我們也看到了諸多車企也相繼推出了轎車或MPV車型，以實現更加健康穩定的增長。

　　▋中高端消費支撐轎車市場平穩發展

　　相比SUV市場增長的“急剎車”，轎車市場的下跌幅度顯然要溫柔得多。綜合1-11月銷量數據來看，轎車共銷售1008.43萬輛，同比跌幅達2.3%，小于車市整體跌幅，在三大車型細分市場中表現也最為堅挺。

　　此外，豪華品牌汽車的逆勢增長，也成為轎車表現抗跌的主要支撐力量，在車市普遍下滑的背景下，1-11月豪華品牌轎車銷量同比增幅也明顯高於市場平均水準。

　　▋MPV銷量格局重新洗牌

　　雖然由於二胎開放政策的熱度與紅利正在逐步消失，導致了MPV市場銷量的同比下滑，但是從市場內部來看，格局也正在悄然發生著變化。

　　中國品牌與合資品牌都十分明白，MPV不再單純為滿足商用或拉貨需求，無論是寶駿360還是宋MAX，都通過轎車底盤搭載更加符闔家庭出行需求的MPV，更加強調生活方式的改變。

　　▋豪華品牌逆勢上揚與價格戰

　　與車市的整體低迷不同，國內豪華品牌整體銷量依舊快速增長，特別是以BBA為代表的一線豪華品牌銷量依舊保持著逆勢上揚的態勢，奔馳前10月的銷量達55.1萬輛，同比增長12.7%；奧迪也收穫了53.8萬輛的好成績，同比增長14.4%。深究其原因，其實還是品牌分化的加劇放大了擠出效應，BBA在調性和品味的先天優勢導致它們承接了大部分消費者對於豪華車的需求。

　　當然，在車市不景氣的背景下，豪華品牌也開始以價換量搶佔市場。而隨著三強之間的價格戰愈演愈烈，二線豪車品牌也受到了波及。面對BBA來勢洶洶的"價格戰"，二線豪華品牌也通過降價避開與BBA正面交鋒。現今大部分二線豪華品牌車型均有不同程度的官降與終端優惠，尤其是凱迪拉克等豪華品牌完成國産化後，整車成本大幅度降低，也為原本價格對標BBA的車型增加了降價的空間。

　　事實也正是如此，凱迪拉克在降價後銷量實現了大幅度增長，1-10月凱迪拉克累計銷量達185641輛，同比增長29.7%，已超過去年全年銷量，成為了繼BBA之後在華銷量最好的豪華品牌。雖然二線豪華品牌的降價會對其品牌價值有一定損害，但在車市寒冬之際，這種做法無可厚非。從另一個角度來説，豪華品牌整體價格下探大幅度減少了其品牌溢價，對我們消費者來説，也是一件好事。

　　▋勢頭迅猛的新能源市場

　　面對低迷的市場環境，新能源汽車又一次“挺身而出”，由於過去的保有量低，其仍保持著高速增長。2016年，國內共有十餘款純電新能源汽車上市，而2018年，則有將近百款車型推出。當然，國內真正受到照顧的絕對是純電新能源汽車，因為插混涉及到內燃機技術以及複雜的動力協作問題，而電車不用，結構相對簡單很多。此外，在國家政策的驅動下，新能源市場發展潛力仍然巨大。

　　值得注意的是，當下車市的現實情況與想像中依舊不太一樣。對於大多數車企而言，當下發展新能源更大的壓力來源於政策，即保住自己的積分和資質。不過，時代的變遷也推動著新能源市場不斷向前，未來，也會有一大批合資/進口電動汽車進入中國，彌補"中國品牌"與特斯拉之間的市場空白，屆時無論它們是否享受政府補貼，都會對逐漸成規模的國産電動汽車造成衝擊。

　　▋説在最後：

　　讀完本文，您大概已經了解2018國內汽車市場大致發生了什麼，在整體不太景氣的車市中，哪些上市新車脫穎而出，哪些又隨波逐流。不過通過本文無法解決"我該買哪款"的問題，所以接下來搜狐汽車也會針對不同細分市場詳細拆分2018所有上市新車，通過橫向對比突出各自亮點。