國際在線汽車頻道消息（黃屾）：2月26日，大眾汽車集團于德國沃爾夫斯堡的總部正式發佈全新子品牌——Jetta（中文名為捷達）。以此為節點，捷達品牌成為大眾除母品牌之外的第一個自創品牌。捷達品牌將首先進入中國市場，作為一汽-大眾第三品牌完成品牌定位的全面覆蓋，進一步鞏固一汽-大眾的市場地位，也正式邁出探索新細分市場的第一步。

捷達品牌標誌

  捷達的故事迎來新篇章

  一汽-大眾捷達曾是中國車市的符號化車型，與桑塔納、富康一同被稱為“老三樣”，將捷達稱為中國汽車時代初始階段的見證者也毫不為過。隨著中國汽車消費市場的快速增長，市場中的産品數量與“老三樣”時代早已不可同日而語。面對繁榮的汽車市場，捷達卻依然為一汽-大眾品牌持續貢獻著穩定的銷量表現。這其中除了有産品保持著出色競爭力的原因之外，捷達作為“大IP”對消費者的導向作用也不容忽視。

捷達系列是中國車市中當之無愧的“大IP”

  捷達之所以成為中國車市的“金字招牌”，源於它28年歲月的積澱。將全新子品牌冠以一個深入消費者心頭的名稱，顯然是最容易與消費者拉近距離的選擇，也是其它品牌所不具備的資産。將捷達品牌率先投放中國市場，也體現出中國市場的重要地位。

  捷達品牌將率先推出三款車型，分別為一款A級SUV、一款A+級SUV以及一款A級三廂轎車。在今年4月的上海車展上，捷達品牌將擁有獨立展臺，三款車型也將同時亮相。同時，捷達品牌在國內的生産製造以及行銷體系也同步搭建完成，未來捷達品牌旗下産品將由一汽-大眾汽車有限公司成都工廠負責生産，專為捷達品牌打造的焊裝車間已建成投産，年産能將達到30萬輛。

捷達VA3

  在行銷方面，一汽-大眾也圍繞捷達品牌組建了超過200人的獨立團隊，一汽-大眾成熟、龐大的渠道優勢也將直接為捷達品牌所用，共享部分售後服務體系，並將於今年年內建設超200家店面，將新品牌快速落地。

捷達品牌將於今年年內建設超200家店面

  從産品規劃到製造體系、行銷服務，捷達品牌雖初登舞臺，但已然具備了前期深厚的積累，這得益於大眾強大的體系加成。捷達雖是意義上的“新品牌”，但是實際上卻擁有著不輸任何一家成熟品牌的內核。捷達所代表的含義在提升，屬於捷達的故事也將更為精彩。

  捷達的華麗轉身與歷史使命

  捷達系列自一汽-大眾建廠時便開始生産，至今仍然有新産品在生産和銷售。今年1月，捷達排産30997輛，銷售31065輛，依然是中國車市之中一股強勁的力量，這也是捷達系列在中國市場28年持續暢銷的縮影，亦是捷達能夠上升為品牌的原力。

現款在售捷達車型銷量表現依舊亮眼

  中國車市是廠商的必爭之地。作為全球最大的單體汽車消費市場，中國車市擁有著極強的包容度，同時也是新品牌應運而生的理想之地。但是，品牌高度集中的中國車市競爭之激烈，對於任何一個新品牌而言都是煉獄級別的競爭環境。當捷達不再懸挂大眾標識、獨當一面肩負起一個全新品牌的重任之時，如何延續著屬於捷達的不朽？

  答案便是——標準。大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰博士表示，“大眾汽車延續著德國DNA，以其出色的設計、工藝、品質和安全性聞名於世。並且，我們産品在可靠性和耐用性方面都久經驗證。我們將為初次購車的中國消費者——那些希望擁有一台大眾汽車的人群，開啟進入‘大眾汽車世界’的大門。捷達品牌將大眾汽車品牌DNA貫穿其核心，並通過先進的技術，為初次購車者提供安全、可靠的選擇，來滿足他們的需求，適應他們的生活方式。”

  産品標準、品質標準、製造標準、研發標準，甚至包括銷售標準在內，捷達品牌全部採用大眾康採恩在全球的統一標準。也就是説，雖然捷達擁有獨立的品牌標誌，但謹遵大眾標準的捷達産品，也同樣擁有著純粹的大眾基因，而大眾品牌基因，正是中國消費者所認可和信賴的。

  如果説一脈相承的大眾品質是捷達品牌的古典精粹，那麼目標用戶群年齡介於25歲至35歲的男性和已婚已育、積極進取樂觀自信女性消費者的捷達品牌，則需要煥發出自己的潮流屬性，方能與80後、90後消費群體快速有效地拉近距離。

  捷達品牌將互聯網思維貫穿于消費者購車的全生命週期，借助APP構建深度試駕體系，以滿足消費者對深度試駕、體驗的需求。在銷售渠道方面，捷達品牌以銷售體驗店為主，同時以2S店、4S店為輔助，充分利用一汽-大眾品牌成熟、龐大的服務體系，為捷達品牌實現“三大服務共享”（服務網絡共享、服務體系共享、服務團隊共享），打造出高效、精益、可靠的大眾係服務體系。

  當捷達品牌旗下産品正式上市後，用戶將擁有全新購車體驗。量身打造的經銷商展廳將提高數字化觸電與多元信息採集比重，實現從線上到線下、由虛擬到現實的新體驗，讓用戶感到更加輕鬆和高效。

  機遇與挑戰並存

  多品牌經營一直都是大眾的發展戰略，大眾集團旗下眾多品牌齊上陣共同穩固著大眾品牌的堡壘。全新打造的捷達品牌，未來産品價格將主要集中在7-12萬元區間，填補大眾品牌在中國中低端汽車市場的份額，與一汽-大眾、一汽-大眾奧迪共同構建起中、低、高端的品牌序列。

  2018年，大眾集團在中國市場已經擁有超400萬輛的龐大規模，其中一汽-大眾貢獻205.2萬輛，同比增長2.1%。在去年車市的寒冬中，一汽-大眾實現銷量微增已屬不易，但對於在中國市場尋求新增長點的大眾集團來説，推出新品牌捷達的做法無疑是追求更高銷量的途徑之一。

  捷達品牌的競爭力在前文已經有所論述，除了産品品質方面的基礎，“捷達”二字的知名度也免除了新品牌進入市場初期打造品牌口碑、提升知名度的過程，但不可回避的是：捷達雖是中國車市的大IP，同時也充分運用了互聯網思維，但捷達的號召力能否真正對25-35歲年齡層個性更為鮮明的消費者形成有效、正面的影響？捷達品牌的定位、産品劃定的目標客戶群體是否合理？這些同樣需要未來市場的驗證。（圖片來源：官方供圖）