國際在線汽車頻道消息：在週而复始，乏善可陳的生活當中，有時總想為這平淡的生活增添一些色彩，從繁忙的工作生活中短暫抽身，去選擇一輛跑車重拾年輕時純粹的快樂時光。但坦白説，即便看到柏油路上那些呼嘯而過的跑車多麼讓人心馳神往；有機會駕駛賽道機器“刷圈”時多麼讓人熱血沸騰，不過這樣的快樂多半隻能一閃即逝，高昂的售價能夠讓人快速回歸理性。直到遇到了斯巴魯BRZ，30萬元以內的售價加上純粹的駕駛樂趣，讓作者有了一絲親近感。

  從2015年正式上市填補國內平民跑車市場空白，到因CAFC（乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法）問題短暫退出中國市場，再到2019年上海車展，斯巴魯又重新把這款車帶回國內，如今BRZ又因國五排放的實施在國內部分城市停售。作為平民跑車行業的標杆之作，斯巴魯BRZ的一舉一動總能引起車迷們的關注。

  造型：非傳統的“驚艷”

  在所有汽車品類中，形容跑車的溢美之詞不勝枚舉，但當作者初見斯巴魯BRZ時腦海中卻很難用一個詞來形容，因為他2015年的造型用如今的審美來看總是那麼“矛盾”。雖然5年時間已經過去，但其身上依舊強烈散發的運動氣息，迎合著很多時下年輕消費者的審美。但當你與他長時間接觸後，一些車身細節處的粗糙感又會不自覺得提醒他入門級跑車的身份，或許這就是“平民”級跑車無法避免的問題。

  BRZ身上強烈散發的運動氣息，這與時下很多年輕消費者的審美訴求不謀而合，但當你與他長時間接觸後，一些車身細節處的廉價感又會不自覺得提醒他入門級跑車的身份。正視BRZ的外觀，前臉是大尺寸的六邊形格柵，犀利的大燈加入了斯巴魯家族經典的“C”字形日間行車燈帶，下方帶有空氣動力學套件，提升整體的運動氣息。無論是車側流暢的輪廓，還是低矮的車身，一台跑車應該具備的造型斯巴魯BRZ一個都不缺。車身尺寸方面，BRZ的長寬高分別為4240mm、1775mm、1320mm，軸距為2570mm。

  尾部原廠的大尺寸尾翼是Type-RS版專屬，底部大面積黑色擾流板中間的倒三角造型霧燈以及粗壯的雙邊共兩齣尾喉，均呈現出十足的運動感。斯巴魯BRZ採用的是16英寸鋁合金輪轂，輪轂造型中規中矩，並不會太過“搶戲”。輪胎方面選用的是優科豪馬的dB decibel E70系列，市場價格約500元/條，輪胎規格為205/55 R16。

  人設：忠於純粹動感

  純粹的駕駛樂趣是平民跑車最吸引消費者的一點，在此基礎上，舒適性、實用性的排名就要向後順延，斯巴魯BRZ就是這樣的一台車。精緻且小巧的方向盤，運動化座椅以及碩大的手剎拉桿，這些配置的加入無不在凸顯其忠於純粹駕駛樂趣的定位，而乏善可陳的儲物空間、陳舊的內飾設計以及稍顯“寒酸”的配置整體看來都是為純粹駕駛樂趣讓路的“犧牲品”。

  純粹的駕駛樂趣是平民跑車最吸引消費者的一點，在此基礎上，舒適性、實用性的排名就要向後順延，斯巴魯BRZ就是這樣的一台車。雖然説BRZ的舒適性配置差強人意，但在運動氛圍的營造上卻明顯下足了功夫，三幅式方向盤被真皮包裹，輔以紅線裝飾，並配有換擋撥片，偏小的尺寸讓激烈駕駛時的操作變得更加順手。

  斯巴魯BRZ採用了傳統指針式儀錶，4.2英寸的液晶儀錶是這塊儀錶盤上為數不多的亮點，通過這塊液晶屏可以查看十分豐富的駕駛信息，包括過彎G值，油溫、水溫等。BRZ的座椅材質採用皮質+Alcantara兩種材質混搭，同樣用紅色雙縫線縫合，與中控部分相呼應，搭配上包裹性十分出色的運動座椅，無論是日常代步還是跑山刷圈都能帶來不錯的體驗。

  實力：動靜皆宜 極富樂趣

  斯巴魯BRZ搭載了一台代號為FA20的水準對置發動機，排量為2.0L，這臺發動機最大馬力200Ps/7000rpm，峰值扭矩205Nm/6400-6600rpm，與之匹配的是一台6速手自一體變速箱。此外，該車前底盤配備的是麥弗遜式獨立懸架，後底盤為雙叉臂式獨立懸架。憑藉著較低的坐姿，水準對置發動機工作時的低重心優勢，斯巴魯BRZ在操控上的表現總能給人帶來愉悅的體驗。

  斯巴魯BRZ搭載了一台代號為FA20的水準對置發動機，排量為2.0L，這臺發動機最大馬力200Ps/7000rpm，峰值扭矩205Nm/6400-6600rpm。與這臺發動機相匹配的是一台6速手自一體變速箱，發動機與變速箱步調一致，能夠很好的領會駕駛員的意圖，無論是日常代步還是激烈操駕時都能帶來不錯的動力表現。BRZ前底盤配備的是麥弗遜式獨立懸架，後底盤為雙叉臂式獨立懸架，搭配上SACHS出品的減震器與經過加長直徑的後防傾桿，在通過顛簸路面時顯得韌性十足，並且能夠將路面信息清晰地傳入駕駛席。

  作為一台後驅跑車，斯巴魯BRZ卻並不像傳統大馬力跑車那樣難以上手，小排量發動機爆發出來的動力很好駕馭，起步時的動力輸出十分線性，給人一種輕快靈動的感覺。深踩油門時，斯巴魯BRZ的轉速會快速拉升，隨著變速箱的快速降檔充沛的動力也會隨之爆發而來，雖然整體加速感受可能並沒有“小鋼炮”那樣刺激，但對於一台2.0L發動機來説表現也屬上乘。

  如果你想進一步領略斯巴魯BRZ的魅力，那一定要在閒暇之餘將他帶到山路，這時你才能體會到跑車與“小鋼炮”的不同。得益於精準的指向性，當你駕駛斯巴魯BRZ馳騁在山路時他能夠提供十分令人著迷的過彎體驗，再加上調教偏向沉重的手感，此時斯巴魯BRZ的魅力此時開始散發。

  在斯巴魯的造車理念中，低重心是一個重要的指標，BRZ也是一樣，而這樣設計的好處就是在高速過彎時能夠提供更好的側向支撐，給駕駛員更強的信心。很多漂移駕駛培訓用車都首選豐田86和斯巴魯BRZ，這很大程度上是因為其配備的205/55/R16的輪胎，憑藉超窄的胎寬，急打方向時車身就會自然的甩起來，有時候所説的駕駛樂趣就是源自體驗車在失控邊緣試探的感覺。

  競爭力分析：

  有人看重造型、有人看重人設、有人看重自身才能，而在深入了解斯巴魯BRZ後，我認為這臺車最大的魅力是將這三點做到了均衡。造型上的極致動感很容易勾起車主的駕駛慾望；平民跑車一方面將內飾方面的運動屬性展現得淋漓盡致，另一方面還兼顧了實用性；實力方面，當你將這臺車駕駛上山路你就會很好的領略到征服一個個彎道給人帶來的成就感，而斯巴魯BRZ就是帶來這種樂趣代價最小的車型之一。綜合來看，斯巴魯BRZ的魅力與其均衡的綜合實力密不可分，國內市場中也少有競品能夠與之匹敵。

  競品方面，除去“同門兄弟”豐田86外，斯巴魯BRZ在國內的競爭對手少之又少，真正在定位上能夠與之競爭的也僅有馬自達MX-5，而後者限量發售的模式很難在市場上對其銷量産生影響。因此如果想要選購30萬以內的平民跑車，那麼斯巴魯BRZ或許是一個不錯的且為數不多的選擇。（攝影：劉拓  作者：劉拓）