汽車頻道  >  正文

破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

2020-03-05 14:07:12 | 來源:中央廣電總臺國際在線 | 責編:韓東林

  國際在線汽車頻道消息:每個汽車品牌都有一款最能體現品牌精神內核的產品,就如數次重新定義豪華的奔馳S級、將運動基因延續至今的寶馬3係那樣,它們或許不是各自品牌旗下最暢銷的產品,但在以市場為導向的基礎上盡可能多的表現品牌精髓,將這種精神內核傳遞給消費者正是它們的追求。而對於斯巴魯來說,XV就是這樣的一款車型。斯巴魯幾乎將自家所有的看家技術毫無保留地塞到了這臺20多萬的小車堙A XV受的待遇,可是其他廠商是入門級產品所沒有的。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  儘管在很長的一段時間內斯巴魯XV都並不被國內消費者所看好,有人說他內飾不夠精緻,有人質疑平民級的進口車性價比低,但對於那些斯巴魯的車迷而言,集水平對置發動機、左右對稱全時四驅系統于一身的XV正是城市SUV中特別的存在。

  外觀:延續品牌特色 突出跨界基因

  從曾經的跨界車型翼豹Cross,到具有典型SUV特質的斯巴魯XV,稍顯漫長的進化過程中處處展現出斯巴魯對XV車係小心謹慎的產品經營策略,但好在每一次的進步效果也都足夠明顯。而這一次,斯巴魯XV在延續低重心視覺效果的同時還在車身上增加了不少時尚元素。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  從曾經的跨界車型翼豹cross,到具有典型SUV特質的斯巴魯XV,稍顯漫長的進化過程中處處展現出斯巴魯對XV車係小心謹慎的產品經營策略。六邊形的進氣格柵有銀色飾條包裹,內部蜂窩式黑色裝飾很好地提升了車頭部分的運動感,前保險杠下護板採用同樣的飾條包圍設計與之呼應。採用熏黑處理的前大燈造型修長銳利,LED光源的日間行車燈也是新款車型的升級之處,點亮之後辨識度很高。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  斯巴魯XV的車側造型依舊是門板與下裙雙線條設計,給人一種向前俯衝的速度感。此外,新車側面翼子板處還有Intelligent Boxer專屬銘牌。車身尺寸方面,斯巴魯XV的長寬高分別為4480mm、1800mm、1595mm,軸距為2665mm。來到車尾,相比于突出運動屬性的車頭來說,斯巴魯XV的車尾造型就要內斂不少,平直的線條很好的將尾部勾勒得錯落有致,頂部小鴨尾的設計也提升了尾部的層次感。

  內飾:質感出眾 濃重機械風

  斯巴魯XV混動版車型的內飾設計基本與普通汽油版保持一致,不同功能分區被平直的線條很好的區分開來,搭配上多種材質的堆疊營造出了濃重的機械風,這也是斯巴魯最被人熟知的家族式設計語言。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  三幅式真皮方向盤的握感十分紮實,方向盤兩側集成了多媒體功能按鍵以及開閉駕駛輔助功能按鍵,保證了實用性。斯巴魯XV採用地依舊是傳統指針式儀錶,相比市面主流的液晶儀錶盤稍顯落伍,不過對於追求機械感的斯巴魯車迷來說這或許更容易勾起它們的駕駛慾望。斯巴魯XV採用了一塊尺寸碩大的中控液晶屏,這塊屏幕顯示效果清晰、顯示功能完備,只是在操作靈敏度上還有提升的空間。在中控屏上方,斯巴魯XV還提供了一塊行車電腦顯示屏,能夠為駕駛者提供包括主動行駛安全、四驅系統狀態、水溫、油溫、油門開度以及續航里程在內的更加全面的功能信息。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  體驗者身高173CM,坐到駕駛席調整好坐姿,手腕位置與方向盤齊平,頭部空間還有一拳的余量,腿部與駕駛臺之間的空隙也足夠充裕。在保證駕駛席的最佳位置,體驗者移步後排,這時腿部空間余量充足,頭部還有接近一拳的空間。

 動態:動力順暢 操控出眾

  動態操控表現向來是斯巴魯車主最為看重的,而這臺XV的整體表現也並未讓人失望。為實現更好的動態行駛質感,斯巴魯時隔13年推出的新一代全球化平臺——SGP平臺(SUBARU GLOBAL PLATFORM)成為了與新一代XV最密不可分的關鍵詞。作為引入國內市場的首款基於SGP平臺打造斯巴魯車型,新一代XV無疑也因SGP平臺的光環籠罩而備受矚目。而通過大幅輕量化改進和車身抗扭剛性的全面提高,來實現新款車型更為優異的操控穩定性和動態響應能力將是SGP平臺最為核心的技術手段。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  在動力系統方面,新一代斯巴魯XV搭載了新款代號FB20(DI-NA)的2.0L自然吸氣發動機。缸內直噴技術的應用和壓縮比的提升(提升至12.5:1),使新款發動機獲得了115 kW(156Ps)的最大功率,而峰值扭矩則依舊為196Nm。傳動系統匹配了新型Lineartronic CVT無級變速箱,變速比範圍的擴大為新車提供了更好的動力性和燃油經濟性。底盤結構部分,斯巴魯XV採用的是前麥佛遜後多連桿式的四輪獨立懸挂系統,這套懸架整體表現值得肯定,在複雜路況上會在保證必要反饋的同時盡大限度的過濾掉多餘震動,也能提供非常不錯的側面支撐。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  試駕車雖然是混合動力車型,但是在本次的試駕過程中,在電機輔助驅動的模式下,卻絲毫不覺得電機部分的介入。在整個駕駛過程中,即使在起步或低速行駛階段,踩下油門的瞬間依舊覺得是以汽油發動機作為動力輸出的主要來源。無論是在任何速度深踩油門時斯巴魯XV都很難給你期待的推背感,不過好在動力輸出較為平順,日常行駛時還是以舒適為主。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】破局製作 試駕斯巴魯XV混動版

  而當你行駛至多彎的路面中,你就能很好的感受到水平對置發動機低重心,和全時四驅近乎完美的平衡性。靜謐性方面這臺斯巴魯XV表現也值得肯定,無論是發動機噪音、胎噪、風噪都抑制得非常不錯,即便是在100km/h的高速駕駛時車內也不會感受到太多讓人不舒服的噪音。

 寫在最後:

  儘管斯巴魯入門級跑車BRZ和水平對置發動機已經出現在很多影視作品當中,並且在小部分車迷圈內享有極高聲譽,但從銷量上來看,斯巴魯在國內仍處在小眾品牌的存在。據斯巴魯公佈的2019年全球銷量顯示,斯巴魯在2019年共售出新車104.2萬輛,而在中國這個全球第一大汽車消費市場,斯巴魯銷量僅為2.5萬輛。

  而市場火爆的SUV正是斯巴魯在華走出銷量低迷困局的最佳選擇之一,因此我們也就不難理解為什麼斯巴魯會不遺餘力地將所有的看家技術毫無保留的堆疊到這臺入門級SUV車型當中,也正是得益於充足的技術堆疊,斯巴魯XV所展現出的綜合產品競爭力已經和市面上主流競爭對手形成了代差,相信這樣一款目前尚顯小眾的產品在未來必定會得到越來越多國內消費者的認可。(攝影:劉拓  作者:劉拓)

分享到:

為您推薦

新聞
娛樂
體育
軍事
汽車