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討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

2020-03-26 15:49:01 | 來源:中央廣電總臺國際在線 | 責編:韓東林

  國際在線汽車頻道消息:從1998年問世之初開創豪華品牌SUV細分市場,到2019年新款RX450h正式上市,在這二十餘年的歲月長河中,RX無論是在銷量成績還是產品影響力都成為雷克薩斯SUV矩陣中最為重要的產品之一。究其原因不難發現,豪華、優雅的產品形象,用戶至上的造車理念正是這款產品持續熱銷的先決條件。就像我們本次試駕的新款雷克薩斯RX450h那樣,新車在保留原有豪華氣質的同時,還針對國內消費者的用車習慣討巧“加量”,使其綜合競爭力得到進一步提升。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  外觀:精緻時尚 氣勢十足

  在眾多豪華品牌中,雷克薩斯是外形設計最激進的品牌之一,標誌性的紡錘形進氣格柵、淩厲的頭燈形態以及犀利的車側線條具有極高的辨識度,而這些經典符號在新車上也得到了保留,並在部分細節上進行了微調。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  新款RX的進氣格柵造型相比老款車型進行了微調,在保留雷克薩斯標誌性紡錘形進氣格柵的前提下,格柵內部改為了點陣式造型。棱角分明的前大燈狹長淩厲,並且燈組內部採用了全球首創BladeScanTM AHS極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統,並實現0.1°照射角控制。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  雷克薩斯新款RX的車側造型與老款車型基本保持了一致,給人一種優雅舒展的視覺享受。車身尺寸方面,新款RX長寬高分別為4890mm、1895mm、1690mm,軸距為1790mm。試駕車配備的是雙五幅式輪轂造型,輪胎規格為235/55 R20。輪胎選用的是鄧祿普的SP SPORT MAXX系列,這是一款曾經斬獲無數年度大獎,標榜運動性能的產品。

 內飾:人機交互、安全科技得到升級

  雷克薩斯旗下產品的內飾無論是裝幀工藝還是內飾設計多年來都備受好評,而在人機交互等方面向來存在著短板。新款RX對這一問題做出了針對性的調整,中控臺懸浮式觸摸顯示屏和全新觸控式RemoteTouch信息操作系統支持百度CarLife,駕駛員可選擇LEXUS導航或智慧手機導航,同時全新智慧語音控制可搜索雲端和本地存儲的關鍵詞,有了這些科技配置的加持,新車一定程度上補齊了在人機交互方面的短板。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  新車的內飾設計相比老款車型在佈局上並未進行明顯調整,依舊是採用了非對稱式的中控佈局,並採用了大面積的真皮材質進行包裹,保證了內飾部分的豪華感。新車的方向盤造型也並未進行調整,真皮與實木的搭配營造出了不錯的高級感,兩側配有較為齊全的功能按鍵,保證了實用性。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  新款雷克薩斯RX的儀錶盤造型與老款車型基本一致,不過好在這套儀錶盤樣式依舊不過時,並且實際駕駛時清晰且全面的顯示效果值得稱讚。針對老款車型在人機交互方面的短板,新車中控臺懸浮式觸摸顯示屏和全新觸控式RemoteTouch信息操作系統支持百度CarLife,駕駛員可選擇LEXUS導航或智慧手機導航,同時全新智慧語音控制可搜索雲端和本地存儲的關鍵詞。

 

  駕駛:動力輸出絲滑平順

  我們試駕的這臺雷克薩斯RX 450h車型採用的是混合動力系統,其動力系統是由一台代號為2GR-FXS的3.5升自然吸氣V6發動機,並由雙電機配合行星齒輪式動力分流裝置組成油電混動系統,在後軸採用獨立電機以實現四驅功能。發動機最大功率193kW、峰值扭矩335Nm;前電機功率167Ps、後電機功率68Ps,整套動力系統綜合最大功率為230kW,與之匹配的是一台E-CVT電子無級限速系統。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  搭載THS混動技術的車輛在加速時都會有一個特點,就是在發動機啟動時,發動機轉速是與油門踏板深度幾乎呈線性相關,這樣的特性會使車輛的加速感更趨於平穩,至於3.5升的大馬力發動機會讓這種感受更完善地覆蓋日常駕駛所用到的速度區間。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  當急加速時,整個加速過程中毫不間斷且順滑如絲的輸出感受妙不可言,雖然該車是混動身份,但依舊能夠提供不錯的推背感。在剎車踏板腳感方面,這臺車也給了我一定驚喜。在漸進踩下踏板和保持踩踏深度直至車輛停止過程中,剎車力釋放都足夠自然、均勻,可以說和一般的燃油汽車沒有什麼區別。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】討巧的“加量” 試駕雷克薩斯RX450h

  雷克薩斯全新RX450h配備的是前麥佛遜式獨立懸架,後雙叉臂式獨立懸架的組合,前後懸架均帶有COX阻尼桿,用來吸收和釋放由於車架扭曲變形所產生的能量,從而提升車輛操控的細膩感和質感。在主動安全配置方面,除最低配之外的車型均配有全速域的自適應巡航、車道偏離警示系統、車道保持輔助系統以及預碰撞安全系統。實際體驗下來,車道保持功能對車道線識別較為精準,施加的轉向力矩比較穩定,對駕駛員的不當行為糾正及時且自然。

  寫在最後:

  如果說國產化是豪華品牌在國內增加市場份額的“殺手锏”,那麼雷克薩斯或許就是豪華品牌中的“異類”。作為目前國內二線豪華品牌中為數不多還未將國產提上日程的品牌,雷克薩斯依舊在消費市場中取得了驕人的成績。在過去,出眾的營銷以及紮實的產品品質應記頭功,但對於國內消費訴求的精準把控在未來或將成為雷克薩斯提振銷量的新方法。

  就產品而言,RX450h在保留亮眼的外形設計、精湛的裝幀工藝的同時,觸控屏幕以及CarLife的加持使其人機互聯方面滿足了國內消費者的用車習慣,精準的產品升級無疑讓RX450h在國內市場的競爭力再上了一個臺階。(攝影:劉拓  作者:劉拓)

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