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熟悉的陌生人 試駕廣汽豐田雷淩雙擎

2020-04-23 15:09:57 | 來源:中央廣電總臺國際在線 | 責編:韓東林

  國際在線汽車頻道消息:當駕駛一台“檸檬黃”涂裝的小車在馬路上賺足回頭率;當停靠路邊時路人指著淡藍色的車標低聲議論,你很難現象一台起售價13.38萬元的小車竟能如此“吸睛”。當駕駛員激烈駕駛而綜合油耗依舊維持在4.5L/100km以下;當每次過彎直觀感受到底盤調校的深厚功力後,你同樣很難將它與一台“買菜車”聯絡到一起,這就是全新廣汽豐田雷淩雙擎的“魔力”,他就像是一個熟悉的陌生人一樣,誘人重新認識。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】熟悉的陌生人 試駕廣汽豐田雷淩雙擎

  外觀:“逆齡生長”年輕時尚

  在過去提起豐田車型的設計時,很多人的腦海中會首先浮現起中庸成熟的產品形象。但在TNGA架構的引領下,近年來豐田車型的設計全面革新,設計風格變得激進、時髦,讓人過目不忘。而作為TNGA架構的新成員,全新雷淩雙擎的外形設計也變得更加年輕、激進,在家用和運動方面找到了某種平衡。這樣的改變,讓那些剛剛成家但又渴望偶爾來一點運動激情的年輕消費者難以拒絕。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】熟悉的陌生人 試駕廣汽豐田雷淩雙擎

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  大尺寸的進氣格柵是豐田“Keen Look”設計語言的標誌之一,而當這一稍顯誇張的設計元素被放置在一台家用小車上時,讓這臺全新雷淩雙擎的視覺衝擊力驟然提升。獠牙式的大燈設計與這個大尺寸的進氣格柵融為一體,整體動感時尚的造型設計非常符合當下年輕人的審美訴求。再加上標配的LED光源前大燈,做到了美觀度與實用性兼備。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】熟悉的陌生人 試駕廣汽豐田雷淩雙擎

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  全新雷淩雙擎的車側造型依舊簡潔幹練,一條貫穿車側向後上揚的腰線營造出向前俯衝的視覺效果,十分動感時尚。車身尺寸方面,新車相比老款車型在尺寸上略有提升,分別為4640mm、1780mm、1455mm,軸距為2700mm。全新雷淩雙擎車尾的設計與前臉的時尚動感相呼應,尾燈中間被一條黑色飾條相連接,增加了一體感和設計的一致性。

  內飾:著重凸顯科技感

  走進車內,全新雷淩雙擎的內飾整體設計佈局依舊以時尚感、科技感為主基調,試駕車上最引人注目的則要屬中控臺那塊12.1英寸的大尺寸觸控屏幕,配合7英寸的儀錶盤行車電腦顯示屏以及HUD抬頭顯示系統,成功得為車內營造出很強的科技感。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】熟悉的陌生人 試駕廣汽豐田雷淩雙擎

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  儀錶盤採用機械+液晶屏拼接的樣式,中間為7英寸的彩色液晶屏幕,顯示效果和畫質細膩程度都值得稱讚。尺寸適中的三幅式方向盤採用了細膩的真皮材質包裹,實際握感偏飽滿。同時,3/9點位置的多功能按鍵,無論是手感或是功能上均可圈可點。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】熟悉的陌生人 試駕廣汽豐田雷淩雙擎

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  全新雷淩雙擎內飾部分的用料也還算厚道,中控臺上下採用大面積的軟性包裹,還有縫線來提升質感,鍍鉻飾條與鋼琴面板烤漆材質的加入也為內飾增色不少。試駕車配備了一塊尺寸碩大的豎置多媒體系統,其尺寸達到了12.2英寸,提供音樂、導航、CarLife等實用功能。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】熟悉的陌生人 試駕廣汽豐田雷淩雙擎

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  體驗者身高173CM,坐到駕駛席調整好坐姿,手腕位置與方向盤齊平,頭部空間還有三指的余量,腿部與駕駛臺之間的空隙也足夠充裕。在保證駕駛席的最佳位置,體驗者移步後排,這時腿部空間余量充足,頭部還有三指的空間。

  動態:混動系統、底盤懸架表現出色

  在動力方面,全新雷淩雙擎搭載了一套由1.8L自然吸氣發動機+電動機組成的混動系統。1.8L發動機最大功率72kW(98馬力)/5200rpm;最大扭矩142Nm/3600rpm。電機總功率53kW,總扭矩163Nm,與之匹配的是一台E-CVT無級變速箱,整體來看這依舊是一套主攻燃油經濟性的動力系統。值得一提的是,全新雷淩雙擎還提供三種駕駛模式,此外還有EV模式可選,在電量充足的情況下可使用純電機驅動。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】熟悉的陌生人 試駕廣汽豐田雷淩雙擎

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  全新雷淩雙擎配備了EV(純電動)模式、ECO(節能)模式以及PWR(運動)模式三種駕駛模式,在正常情況下車輛會默認auto模式自動調節。起步及初段加速時只要不深踩油門,車輛均會以EV電動模式行駛,此時完全可以忽略噪音及排放問題。而當你需要緊急加速或是超車時,PWR模式也會提供給駕駛者更積極的油門反饋。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】熟悉的陌生人 試駕廣汽豐田雷淩雙擎

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  在日常市區中低速代步時,這臺全新雷淩雙擎的加速感還是可以讓人滿意的,紅綠燈起步,超車動作完成得都算乾脆,整體動力輸出也十分線性。當時速超過80km/h之後再踩油門時,這是動力輸出就不會像中低速時那麼敏捷,發動機在片刻沉默後會努力為你提供些許加速感,但伴隨而來的是這臺1.8L自然吸氣發動機的“嘶吼聲”。當你切換至PWR(運動)模式時,這臺車的動力響應會變得積極很多,油門踏板響應也會更加敏捷。同樣值得稱讚的是,即便當你長時間激烈駕駛時,這臺車的油耗也能維持在一個非常不錯的範圍內。

  汽車頻道【焦點輪播圖+測評圖】熟悉的陌生人 試駕廣汽豐田雷淩雙擎

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  懸架方面,全新雷淩雙擎使用前麥弗遜,後E型多連桿獨立結構。在路過坑洼起伏路面時,獨立懸架比非獨立懸架有著更好的平衡性,而且後排舒適性也會更好。實際駕駛時,全新雷淩雙擎底盤質感值得稱讚,小震動處理更細膩,大震動處理更從容,不再影響駕乘心情。除此之外,全新雷淩雙擎發動機位置靠後,整套動力系統也位置下移,重心降低了25mm,這些改變換來了比老款車型更好的行駛穩定性和操控表現。

  寫在最後:

  作為一名從事汽車媒體5年的試駕編輯,早已習慣在試駕前就對每個品牌車型打上各種各樣的標簽,而當我駕駛這臺全新雷淩雙擎五天之後,我卻很難再將這款車與豐田過往中庸的產品形象聯絡到一起。時尚動感的外觀為他賺足眼球、豐富配置的加持又給內飾注入了科技創新的新元素、出色的底盤懸架仿佛也在表明著自己的“運動”潛質。一切的改變都是那麼徹底。(攝影:劉拓  作者:劉拓)

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