國際在線汽車頻道消息：也許是初次體驗豐田普銳斯時，對其精妙的動力銜接怦然心動；亦或是長時間駕駛雷淩雙擎時，被其超低的油耗深深折服，總之筆者對豐田的混動車型總是有一種天然的好感，站在一個選購家用車消費者的角度來看，雙擎車型也的卻是一個不錯的選擇。

  但如果你是一個追求個性和運動的年輕人，僅憑平順的動力、低廉的用車成本顯然還不夠誘人，更動感的外形設計，更豐富的科技配置，以及更充沛的動力輸出同樣不可或缺。對此，廣汽豐田凱美瑞雙擎應運而生。

  外觀：逆齡生長 重燃激情

  從最早進入國內市場的佳美，到此後家喻戶曉的凱美瑞，在歷史長河中，外界對凱美瑞這款車型的好評數不勝數，但你可能唯獨不會想到“激情”二字。沒錯，過去以穩重商務示人的凱美瑞一直給人“父輩專享”的刻板印象，但隨著第八代凱美瑞的推出，這種充滿激情和動感的外形設計瞬間拉近了與年輕消費者間的距離感，用逆齡生長的設計手法，重燃起了“父輩專享”的駕駛激情。

  第八代凱美瑞一改歷代車型中庸的設計形象，取而代之的是更有運動氣息的設計風格，這樣的設計手法滿足了時下年輕消費者的審美訴求。狹長的中網造型與簡潔卻犀利的大燈相輔相成，合二為一後為第八代凱美瑞的前臉營造出了獵鷹俯衝的姿態。配合上下方幾乎整體都是“大嘴”形狀的前保險杠，第八代凱美瑞車身正面能給人以十分具有衝擊力的視覺感受。

  車身側面雖然沒有過於複雜的線條，但僅是簡單的“幾筆勾勒”，便讓第八代凱美瑞拋離了從前的那種單調。來到車尾，第八代凱美瑞的外形設計依舊以突出運動氣息為主，微微上翹的“小鴨尾”，外加底部擾流板，讓新車的車尾呈現出了渾然天成的運動感。

  內飾：科技配置小幅提升

  相比老款車型來説，第八代凱美瑞的內飾設計也發生了翻天覆地的變化，在豐田車係的內飾設計中，第八代凱美瑞首先使用了非對稱式的設計風格，再加上多種材質堆疊營造出的設計感，新車的內飾設計已經很難再與此前略顯古板的設計風格聯繫到一起。

  相比老款車型來説，第八代凱美瑞的內飾設計也發生了翻天覆地的變化，在豐田車係的內飾設計中，第八代凱美瑞首先使用了非對稱式的設計風格。7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏設計非常簡潔，可顯示日常駕駛信息，同時，儀錶還可顯示胎壓信息，進一步保障駕駛的安全性能。

  9英寸中控大屏視覺效果極為出色，操控非常的流暢。兩側按鈕均為觸控式設計，下方功能區採用了細小的按鍵設計，旋鈕以及按鍵手感非常不錯。此外，車載多媒體系統的UI介面更為時尚，並支持高德導航、車載語音以及百度CarLitfe互聯繫統。

  體驗者身高175CM，坐進駕駛席調整好坐姿，手腕位置與方向盤齊平，頭部空間還有一拳的余量，腿部與駕駛臺之間的空間也足夠充裕。在保證駕駛員的最佳位置，同一位體驗者移步後排，這時頭部空間還有四指的余量，腿部空間則達到了兩拳以上。

  駕駛：平順的“激情”討人喜歡

  如果説外觀和內飾的改變只是取悅年輕消費者的“敲門磚”，那麼這臺廣汽豐田凱美瑞雙擎的駕駛感受就是留住消費者的“看家菜”。筆者試駕的這臺凱美瑞雙擎搭載了一台2.5L自然吸氣發動機+電動機的組合，綜合功率達到218馬力，整體熱效率高達41%，與之匹配的是一台E-CVT變速箱。

  起步階段時，這臺車給筆者的感受有別於其它日係車，那種輕快甚至稍顯迅猛的加速感受並未出現，取而代之的是電機與發動機相配合帶來的極致平順。隨著車速的攀升，這種自然吸氣發動機動力輸出平順的先天優勢，會讓車內的每一個人感到非常舒適。

  急加速時，這臺2.5L自然吸氣發動機會與電動機做到無縫連接，合力下的加速感受要遠比普通2.5L發動機來得迅猛。試駕車偏沉的轉向手感也給筆者留下深刻印象，這不單只是變得沉重那麼簡單，那種精準指向與線性手感的結合才是這臺凱美瑞雙擎的獨到之處。

  相比老款車型來説，新車的剎車與油門踏板也變得更有彈性，油門的響應非常細膩，你能感覺到腳下細微動作帶來的車身動態變化。全新TNGA架構下的凱美瑞有著與往常豐田不一樣的底盤回饋，整體更加緊致，加上重心的降低，路面信息的回饋也更豐富些。

  競爭力分析：

  提起廣汽豐田凱美瑞，相信很多人首先會想到中庸、商務的形象，提起雙擎，很多人又首先會想到經濟實用但缺乏樂趣的産品特點，而當兩者相遇時，這臺第八代凱美瑞雙擎則徹底扭轉了包括筆者在內的大部分人對它的刻板印象。一台外形動感時尚、科技配置完備實用、駕駛表現細膩平順又充沛的凱美瑞雙擎，相信會得到越來越多年輕消費者的青睞。（攝影：劉拓 作者：劉拓）