國際在線汽車頻道消息：作為雷克薩斯未來發展保留下的唯一一款運動型轎車，全新一代IS的一舉一動時刻牽動著廣大消費者的心。而在6月16日，雷克薩斯全新一代IS正式亮相後，關注者卻對其換代産生了質疑。

雷克薩斯全新一代IS

  有人認為全新一代IS未採用全新的TNGA架構是換湯不換藥的“中期”改款，而也有消費者認為新車設計層面的大幅精進，加上在成熟架構的基礎上精益求精，這是對穩步提升競爭力的最好詮釋。針對外界對這款車型的不同評價，本文將從外形設計、配置提升以及架構特點等方面得到“變”與“不變”，對全新一代IS的産品特點進行解析。

  變化之處——精緻設計讓人擱置爭議

  都説蘿蔔白菜各有所愛，對於一款全新換代的車型來説，外觀設計向來是最難做到意見統一的，但對於全新一代IS來説，犀利又不失精緻的外形設計卻難得的讓人形成了意見統一。與以往相同，全新一代IS同樣擁有普通版和F SPORT兩種外觀風格，而無論哪一種都極具視覺衝擊力。兩者的差異主要體現在中網以及包圍的設計。F SPORT版採用黑色編織狀中網結構，兩側的包圍也更誇張。而普通版則為亮黑色點陣式中網，輔以銀色鍍鉻包邊。

全新一代IS同樣擁有F SPORT（左）和普通版（右）兩種外觀風格

  側面的設計更是全新一代IS的一大看點，與寶馬3係、奔馳C級這樣的競品車型強調舒展優雅的車側線條不同的是，全新一代IS的車側更加緊湊淩厲，傳遞出一種特有的視覺享受。而車尾最大的亮點在於使用了貫穿式的尾燈設計，這是當下最為流行的設計元素，同時也為IS這款頗為經典的車型帶來了不錯的時尚感。

雷克薩斯全新一代IS車側

  綜合來看，全新一代IS在外觀上的變化是非常成功的，相比同級競品一味追求優雅大氣的設計手法，全新一代IS則堅守了運動型轎車中越來越少見的緊湊感，車身上的每處空間都值得細細品味。

  不變之處——內飾微調但配置提升

  如果説全新一代IS的外觀設計將關注者對於這款車型的爭議暫時擱置，那麼進入內飾後，這款車型細微的內飾調整就很難通過精準的配置升級來達成意見統一。首先來看設計層面，全新一代IS的內飾設計並未採用最新的家族式設計語言，與現款車型相比僅是進行了微調，而這也是關注者質疑其改款“誠意”的焦點之一。

雷克薩斯全新一代IS內飾

  但不可否認的是，歷代雷克薩斯IS的內飾設計均是以實用又不失精緻感為設計理念，保留現款車型上的對稱式設計，放大中控顯示屏至8/10.3英寸，無論是從視覺效果還是日常使用便捷性上，全新一代IS的提升都是不容忽視的。

雷克薩斯全新一代IS採用觸控中控顯示屏

  況且全新一代IS還對一些“看不見”的配置進行了精準升級，如在歷代車型中最被消費者詬病的中控屏操作便捷性以及智慧互聯方面，全新一代IS就首次採用了支持觸控操作的中控顯示屏，並且內部擁有Apple Carplay、Android Auto等手機互聯功能，也算是強化了現款IS車機系統的軟肋。

  不變之處——N Platform平臺煥發新生

  而新車的另一大爭議點，則是全新一代IS依舊基於N Platform平臺，而不是豐田最新的TNGA平臺。誠然，現在每當有豐田或雷克薩斯的新車推出，介紹車型的第一句往往是：“這是基於豐田TNGA架構的GA-X平臺打造”而當你看到全新一代IS依舊採用2004年誕生的N Platform平臺時，難免會有些失望。

雷克薩斯全新一代IS對懸架、車身等部位進行優化

  但同樣不容忽視的是，與最新的TNGA架構旗下平臺相比，N Platform平臺也並非毫無競爭力，作為豐田以及雷克薩斯最為成功的後驅平臺之一，N Platform平臺在銳志、皇冠、IS、GS、LS等多款車型上得到了廣泛應用，並且也是得益於該平臺的加持，讓豐田以及雷克薩斯這兩個以舒適性見長的主機廠看到了發展運動型轎車的可行性。

雷克薩斯全新一代IS底盤架構

  針對全新一代IS的懸架、車身等部位雷克薩斯也進行了一些優化，進一步提升了車輛的車身剛性以及輕量化程度。不僅如此，全新一代IS前雙叉臂懸架的A字形控制臂採用鍛造鋁材質打造，重量降低了18%；螺旋彈簧也是全新的産品，重量降低了20%；此外，全新一代IS的穩定桿也重新設計了材質以及直徑，讓穩定桿的重量降低了17%。綜合來看，雖然全新一代IS並未有TNGA“光環”加持，但多項新技術的加持以及多種新材質的應用，同樣無法掩蓋全新一代IS的“光芒”。

  競爭力分析：

  運動型轎車是很多年輕消費者的購車首選，年輕消費者對於空間、舒適性往往並不太看重，但對品牌、外形設計以及操控感受有著淩駕於其它細節的癡迷，而雷克薩斯全新一代IS能夠滿足年輕消費者的要求嗎？坦白講，雖然新車並未拿出最好的一面，但從目前展現出的産品力來説已經足夠強悍。或許也正是基於對産品力的自信，雷克薩斯全新一代IS的“變”與“不變”都顯得那麼合情合理。（作者：劉拓）