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這個“S”不簡單 試駕廣汽傳祺GS8S

2020-09-04 15:06:58 | 來源:中央廣電總臺國際在線 | 責編:韓東林

  國際在線汽車頻道消息:在汽車行業的產品命名規則中,在一款車型名稱後增加“S”尾綴是非常常見的,而某某S車型也基本等同於性能表現更優的運動版車型。所以,廣汽傳祺GS8S很自然讓人認為這是傳祺GS8的運動版車型,但實際上,兩款車型之間的聯絡要顯得錯綜複雜的多,GS8S的尾綴“S”雖不能簡單粗暴的提升駕駛者的駕駛感受,但對“S”多維度的呈現讓這款車型的魅力值、親和力尤為動人,在試駕之後我們也能夠更好的理解“S”的含義。

  汽車頻道【獨家+焦點輪播圖】這個“S”不簡單 試駕廣汽傳祺GS8S

  整合優勢資源

  在廣汽傳祺的SUV產品矩陣中,7座SUV車型GS8的知名度、市場認可度足以使其肩負起品牌代言人的稱謂,良好的銷量表現也表明了消費者對這款廣汽傳祺SUV旗艦的喜愛,可以說GS8是幫助品牌完成階段性品牌向上的產品。但考慮到市場體量、具象化的市場需求,5座SUV仍是更主流的產品,所以GS8也規劃了5座版車型,但“受制”于定位,五座版GS8的價格“居高不下”自然也就無法貢獻可觀的銷量。

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  因此,與GS8“如出一轍”的GS7應運而生,兩款車型高度一致的風格,也讓GS7直接享受了家族旗艦的光環,相比緊湊級SUV更大的尺寸、更為可控的定價空間讓GS7擁有了得天獨厚的錯位競爭優勢。而在今年GS7推出年度改款後,車型名稱被改為——GS8S,這樣的設定非常容易理解,充分利用龍頭產品的聲望對曾經的GS7今天的GS8S而言都能帶來更明顯的增益。顯然,整合優勢資源是“S”尾綴的初心。

  硬朗輪廓霸氣外露

  在外觀設計上,GS8S在遵循著廣汽傳祺家族式設計的基礎上,細節的把控顯然更為注重運動感,這一設計原點也迎合了“S”的特質,“S”在外觀設計層面可以理解為“帥Shuai”的拼音首字母。

汽車頻道【獨家+焦點輪播圖】這個“S”不簡單 試駕廣汽傳祺GS8S

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  在SUV產品的設計風格中,“方正”顯然是更有歷史傳承的,GS8S顯然是非常“尊重”這一傳統的,方正的輪廓帶來了肉眼可見的硬朗氣質。進氣格柵採用“震天翼”理念,直瀑式排列、粗壯格柵線條在鍍鉻飾條的勾勒下極具視覺衝擊力,相比GS8的橫向格柵,GS8S選擇在最顯眼的位置傳遞著自己的個性。矩陣式LED與C型日間行車燈的前大燈組合非常具有辨識度,雖然在次頂配車型開始才有這一配置,但科技感滿滿的“雙眸”對消費者無疑有著強烈的吸引力。

汽車頻道【獨家+焦點輪播圖】這個“S”不簡單 試駕廣汽傳祺GS8S

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  車身側面的設計則是“標準化”設定,沒有流行的隱藏式D柱與懸浮式車頂,有的仍然是直線條勾勒的硬朗身形。吸頂式行李架對車身廓形起到非常明顯的延展作用,不僅讓車身高度在視覺上有了明顯提升,也讓車頂線條顯得更為平直,結合同樣筆直的腰線、槍灰色包圍的點綴,讓GS8S的側顏荷爾蒙暴增。

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  尾部線條同樣遵照著硬朗的設計原則,雙U型LED尾燈與前大燈一樣有著極強的辨識度,碩大的燈腔結構同樣大開大闔。後杠在多種不同材質的疊加之下極具層次感,也賦予尾部整體設計更多值得玩味的細節處理,隱藏式排氣的設計背後也是實打實的雙邊單出排氣佈局,對於GS8S這樣一款硬度足夠的車型,雙排氣也稱得上相得益彰。

  “小身材”的“大肚量”

  廣汽傳祺GS8S的車身長寬高分別為4740/1910/1775mm,軸距為2720mm,稱其“小身材”當然僅限于與GS8的尺寸比較,“S”在車身尺寸方面也就對應著“Small”的首字母。

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  GS8S的車身寬度與GS8一致,高度甚至有著10mm的優勢,雖然車長與軸距相比之下要顯得“緊致”許多,但作為一款5座SUV,GS8S無論是乘坐空間還是後備廂的儲物能力都是表現非常出色的,外加全景天窗進一步提升了車內的通透感。毫無疑問,大空間完全可以視作GS8S的核心競爭力。

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  從體驗者的實際感受來看,前排頭部有著明顯多於一拳的空間,厚實柔軟的座椅配有座椅記憶功能,能夠為駕駛者調整出最為舒適合理的坐姿。而對前排空間的深挖GS8S也非竭盡所能,除了門板、扶手箱、手套箱的常規區域,還在副駕駛下方設計了額外的儲物空間。

  後排乘坐空間近乎于奢侈,除了幾乎滿足任何身材乘坐者的膝部、頭部空間,可調節的座椅靠背、盡顯人體工程學設計的腿部支撐,讓後排的乘坐體驗非常享受。唯一美中不足的是,後排雖設立了獨立空調出風口,但卻沒有預留USB充電接口,雖然可以使用扶手箱中的充電口,但顯然還是顯得有些不夠人性化。

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  後備廂大容積同樣是GS8S身上不容忽視的優勢,在後排座椅常規狀態下,後備廂容積已經達到了非常可觀的892L,在外出遊玩的使用場景中,這樣的裝載能力幾乎可以滿足全席乘客的裝載需求。在後排座椅放倒狀態下,後備廂容積提升到1774L,也可以在急需裝載的狀態時有著不錯的發揮。不過不得不提的一點是,我們試駕的次頂配GS8S車型都沒有配備電動尾門,而GS8S的尾門又異常沉重,因此使得關閉尾門成了名副其實的力氣活。

  科技感品質感共存 配置設定有待推敲

  在廣汽傳祺GS8S車內,中控臺環抱式設計營造的整體感非常突出,身體觸碰範圍內幾乎全部實現了軟性材料包裹,加之中控與儀錶盤兩塊大尺寸液晶屏帶來的科技感,可謂輕鬆體驗到越級的“爽”感。沒錯,在內飾氛圍層面,“S”又化身為“爽Shuang”的拼音首字母。

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  坐擁大五座的尺寸優勢,又通過“堆料”成就了不俗質感,單就乘坐的感官體驗GS8S在同價格段內難逢敵手。同時兩塊大尺寸液晶屏加持之下,又直線提升了視覺體驗,滿滿的科技氛圍也追趕著時代的步伐。科技感與品質感和諧共融,讓GS8S的內飾氛圍獲得了良好的第一印象,但落實到具體配置上,稍顯“不規則”的設定又讓人有些不得其法。

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  GS8S配備多種駕駛模式,但有別於絕大多數配有同樣功能車型設計獨立按鍵/旋鈕的方式,GS8S只能通過多功能方向盤進行操作並在儀錶盤中央顯示,在操作的便捷性上顯然不夠直接,也或多或少的分散著駕駛者行駛過程中的注意力。同時也很難想到配備了一鍵啟動、自動折疊後視鏡的GS8S卻沒有配備無鑰匙進入功能,這一項配置的缺失直接導致上述兩項配置的存在顯得頗為詭異。

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  當然如果綜合梳理GS8S的具體配置,還是可以用豐富來總結的。中控屏集成的功能非常豐富,車機版高德地圖、在線音樂以及豐富的娛樂功能都能夠很好的服務使用者,在汽車被賦予越來越多附加屬性的年代,GS8S的車機系統與智慧手機的使用習慣幾乎可以無縫對接。360°全景影像功能之於GS8S碩大的身材而言非常有必要,不僅可以獨立顯示車身四向影像,還可以拍照保存在儲存卡之中。

  平順難掩運動取向 不是運動版卻不失運動范

  在動力配置上,GS8S搭載了廣汽自主研發的第三代2.0TGDI發動機,相比上一代發動機最大功率提升25%,扭矩也提升了22%。185kW/5250rpm的最大輸出功率、390Nm/1750-4000rpm的峰值扭矩在與同級、同價位的車型相比都達到了中等偏上的水平,雖然很難直接與“S”最常規代表的“Sport”劃等號,但動力參數與自身相比的明顯進步以及駕駛過程中偶爾的“小衝動”,也算襯得起“S”的尾綴。

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  在舒適模式下駕駛,GS8S的起步還算的上靈敏,並線、超車動作也都可以輕鬆完成,尤其考慮到GS8S碩大的身軀這種輕鬆感更顯難得。愛信第三代6AT變速箱在換代平順性上表現不俗,進一步優化了GS8S的這份輕鬆感。而當這臺GS8S感受到加速的意圖時,變速箱又可以做出很快的反應,從“娓娓道來”的狀態瞬時開啟激烈狀態,雖然2.0T發動機的參數談不上傲人但勝在發動機與變速箱默契的配合,有效的控制了動力輸出的“內耗”。而切換到運動模式後,GS8S的油門反應變得更為迅捷,但也沒有與舒適模式拉開明顯的差距,顯然舒適模式是最佳的選擇。

汽車頻道【獨家+焦點輪播圖】這個“S”不簡單 試駕廣汽傳祺GS8S

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  不知是不是刻意地營造一種操控的輕盈感,GS8S的方向盤力度非常輕,這種設定雖然在停車或慢速駕駛時駕駛者會非常受用,但中高速駕駛時過輕的方向力度還是需要一定的適應。GS8S前麥弗遜加後多連桿的懸挂結構設定明顯偏向舒適,這樣的設定鋻於產品定位也算是順理成章,但也使得懸架側向支撐性表現了了,但如果看中舒適性GS8S出色的濾震表現無疑是對味的。GS8S全係僅提供兩驅車型,顯然也是“告知”消費者自己的使用半徑,作為完全針對城市使用的大五座SUV車型,舒適至上的原則也就呈現在底盤的調校上。

  寫在最後:

  從產品的特質上看,廣汽傳祺GS8S具備非常獨特的基因,方正有力的設計語言有別於市場中SUV產品愈發主流的時尚風,在與消費者接觸的“第一眼”就與其它產品劃清了界限;同時作為市場中並不多見的大五座SUV,GS8S的空間優勢是尤為突出的,面對很多形式大於使用的7座SUV,GS8S的空間利用率無疑更為可觀,鋻於國內消費者普遍喜愛大尺寸、大空間車型的氛圍中,GS8S有理由受到市場更多的關注。可以說,GS8S是一款將產品優勢最大化的產品之一,而選擇它的消費者只需要清楚自己最需要的用車需求,而不是關注使用率對大多數人非常有限的四驅、或是篤定地認為SUV真的需要第三排座椅。(作者:黃屾)

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