一汽-大眾佛山MEB智慧工廠被大眾集團視為“電動汽車戰略樣板工廠”，而新能源車間是其最大亮點。該車間採用了IVTAC高速衝鉚、免對比在線測量、視覺引導系統等先進製造技術，確保了電池包的安全性和可靠性。

　　參觀者在體驗一汽-大眾基於MEB平臺打造的首款純電動中型SUV——ID.4 CROZZ。

　　“你買新能源車了嗎？”最近在和上海的朋友聊天時，新能源車總會成為劉勁挑起話頭的慣用語。

　　讓劉勁如此關注新能源汽車的是上海市最新發佈的“最嚴限行令”。近日，上海市發佈限行新政，宣佈自2020年11月2日起，每個工作日的7:00至20:00，高架路段對懸挂外地車牌的車輛限行；2021年“五一後”，每個工作日的7:00至10:00點和16:00至19:00，上海市內環內的地面道路將禁止外地車通行。這是上海首次發佈內環區域禁止外地車駛入的交通管理措施。

　　對持有外地汽車牌照的劉勁來説，在上海購買一輛新能源車並申請“綠牌”，是滿足自己出行剛需的最快捷方式。

　　“從續航里程到售後服務，從價格到充電樁，我幾乎在附近各個新能源汽車4S店內問了個遍。”劉勁告訴記者，為了儘早敲定目標，拿下新車和“綠牌”，自己惡補了不少新能源汽車的相關知識。

　　戰略規劃“水落石出” 新能源汽車迎發展熱潮

　　在上海，像劉勁一樣被這條新政影響的車主還有不少。

　　今年4月上海市城鄉建設和交通發展研究院發佈的《2019 年上海市綜合交通運行年報》顯示，目前上海全市擁有小客車540萬輛，其中常駐上海的外省市號牌小客車保有量高達167萬輛。

　　隨著新政策的實施，新能源車或將成為解決這部分車主用車剛需的主要方式。

　　“在上海，新能源車專用牌照免費發放，而新能源車的産品品質近幾年也有長足進步。”在劉勁看來，與前幾年前相比，新能源車正越來越貼近人們的生活，“希望新能源車能夠帶來比傳統燃油車更舒心的出行體驗”。

　　據了解，上述限行新政公佈後，上海新能源車迎來一波市場熱潮。在上海地區的多個新能源車品牌的店舖裏，從早到晚客流絡繹不絕。有銷售人員表示，最近店裏來看車試駕的顧客比9月增加了一倍，不少車型的提車日期因此有所延後。

　　實際上，將被新能源汽車“引爆”的市場不止上海。11月2日，國務院辦公廳發佈了《新能源汽車産業發展規劃(2021-2035年)》(以下簡稱《規劃》)，正式明確了我國新能源汽車産業高品質發展、邁向世界汽車強國的國家戰略。

　　《規劃》提出，2025年新能源汽車銷售佔比達20%；2035年，純電動汽車成為銷售主流，公共領域用車全面電動化；將大力推動充換電網絡建設，鼓勵開展換電模式應用。

　　而剛剛公佈的統計數據則顯示，10月國內新能源狹義乘用車銷量達到13.4萬輛，同比增長112%，環比增長21%。

　　有分析認為，新能源汽車銷量提升的背後，是各大車企對其未來發展前景的看好。

　　一方面，從電動化切入的新品牌已經初步完成搶灘登陸。蔚來等造車新勢力逐步收穫了市場的正向反饋。同時，北汽、東風等傳統車企厚積薄發，推出了ARCFOX、嵐圖等主攻高端市場的新品牌。

　　另一方面，全球汽車巨頭不斷加碼中國新能源汽車市場。從投資建廠到加快産品導入節奏，他們無不將中國視為全球新能源車競爭的主要舞臺。

　　被大眾集團視為“電動汽車戰略樣板工廠”的一汽-大眾佛山MEB智慧工廠，正是觀察這一趨勢的絕佳窗口。

　　據了解，一汽-大眾基於MEB平臺打造的首款純電動中型SUV——ID.4 CROZZ將在這裡投入生産。該工廠目前年産能超過60萬輛，到2024年，其生産能力將達到77萬輛。

　　避免“舊瓶裝新酒” 新能源車贏得競爭還要用産品説話

　　“當前，我國新能源汽車進入完全市場化和高品質發展攻堅期，新能源汽車已經成為重大發展方向。”在2020世界新能源汽車大會上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼直言，要實現新能源市場的健康成長，必須推動新能源汽車實現從政策驅動向“市場+政策”雙輪驅動的轉變。

　　一個業內共識是，在銷量提升的背後，要想真正打造新能源車的核心競爭力，必須找到新能源車與傳統汽車競爭中的“替代性優勢”，從而建立新能源汽車良性生態。

　　事實上，針對新能源車的用車痛點，不少企業正積極創新，爭取把“痛點”變成“甜點”。

　　眾所週知，在汽車行業，平臺整合是行業發展的大趨勢。平臺化不僅可以同時承載不同車型的開發及生産製造，加快産品佈局的速度，也可以降低生産成本。

　　對於新能源汽車來説更是如此。與“油改電”的産品相比，純電平臺的應用能夠提升新能源産品的安全性、舒適性以及靈活性等，增強産品競爭力。無論是新能源汽車企業特斯拉、蔚來，還是全球汽車巨頭大眾、奔馳，在純電動平臺的研發上投入鉅資成為他們不約而同的戰略選擇。

　　有分析指出，由於新能源汽車與傳統燃油車存在巨大的差異，必須從零開始設計全新的電動汽車平臺，“只有這樣才能避免舊瓶裝新酒，這也是全球新能源汽車製造的大趨勢。”

　　而在一汽-大眾産品管理部MEB平臺部長王雪峰看來，只有集中優勢資源打造全新的電動汽車平臺，企業才能真正擁有核心競爭力。“研發耗資達70億美元的MEB純電平臺就是我們加速新能源汽車發展的核心助推器。”

　　得益於大眾在電動汽車領域研究的前沿技術，MEB平臺實現了靈活的電池排布，同時全新的設計空間讓該平臺車型可實現更合理的前後配重比。此外，它還具備電機、電控、減速器“三合一”高度集成、智慧能量管理系統等功能。

　　王雪峰告訴記者，從一汽-大眾佛山MEB智慧工廠生産線上緩緩駛出的巧克力形狀的電池組，正是大眾為電動車主“里程焦慮”開出的“藥方”。

　　據介紹，得益於MEB平臺的特殊優勢，這些電池組可被安裝在車輛底部，這樣既能帶來最大化的電池容量，同時還實現了擴展性，擁有一定的靈活變化度，可以提供不同續航里程的選擇。

　　“在可擴展電池系統的支持下，基於MEB平臺打造的ID.4CROZZ可以實現超過550公里的續航里程。”一汽-大眾佛山MEB智慧工廠工程師劉旺透露稱，除了靈活的電池佈局外，新車還配備了智慧能量管理系統、熱泵技術等先進技術。

　　其中，智慧能量管理系統可提升車輛續航能力。通過全方位節能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率等方式，實現車輛電能的最大化利用。

　　值得一提的是，隨著智慧化網聯化的發展，傳統汽車分佈式的電子電器架構有可能出現算力、擴展能力、在線升級能力不足等問題。這就要求電子架構從分佈式系統到集中式系統進化。

　　據介紹，MEB平臺採用了E3電子電器架構。該構架具備可升級、可擴展、可復用以及可移植等特性，可以快速識別用戶需求，並實現迭代升級。

　　“MEB平臺帶給用戶更好的空間體驗，以及更真實、更多樣化的續航選擇、更好的性能，同時還可以全面滿足消費者對自動駕駛、車聯網、電動化以及現代移動出行功能需求。”王雪峰説。

　　有分析認為，隨著補貼政策的持續調整，新能源汽車即將與傳統燃油汽車短兵相接。那些從用戶需求出發，認認真真打造産品的企業，才有機會贏得這場競爭。

　　“坦白説，隨著一些原本備受詬病的問題得到解決，不少消費者已打心底裏接受了新能源車。”在劉勁看來，以新能源車為代表的新事物回應了消費者對於消費升級、智慧出行的呼喚。

　　有人説，新能源車要想贏得新的發展，必然要實現政策和市場“兩條腿”走路。這意味著，必須要有越來越多的創新科技從實驗室走出，讓更多的消費者從發展新能源車中受益。（中青報·中青網記者：程鴻鶴）