“再過兩天，全新邁巴赫S轎車、邁巴赫GLS將在廣州車展前夜重磅亮相。我相信，這在豐富家族産品的同時，將給消費者帶來全新的豪華和技術體驗。”戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Kllenius），在11月17日的網絡連線採訪中給出“開場白”。

　　戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松

　　六年前（2014年），同樣是在廣州車展前夜，邁巴赫作為奔馳的子品牌，其首款車型邁巴赫S600全球亮相，時任戴姆勒全球董事的康林松就曾親臨現場，見證這一歷史時刻。六年後的當下，因為疫情原因，康林松為不能親赴本屆廣州車展感到遺憾，但他對即將亮相的邁巴赫全新産品，表現出十足的關切和自信。

　　中國作為奔馳全球的最大單一市場，今年以來的表現堪稱“輝煌”。數據顯示：前三季度，奔馳累計銷量接近57萬輛，同比增長8.3%，其全球銷量接近155萬輛，中國市場的佔比已超過三分之一。據了解，在邁巴赫的車型中，約有三分之二銷往中國市場，選擇在廣州舉辦其新車全球首秀，可謂恰到好處。

　　2014廣州車展前夜，梅賽德斯-邁巴赫S級轎車全球首發

　　“我們非常關注中國用戶，通過了解和分析，在産品設計和研發中進一步滿足中國消費者的需求。”康林松説，“更為重要的是，除了技術創新和豪華體驗以外，我們十分積極地吸收中國市場的靈感來源。”

　　在全球遭遇新冠疫情侵襲時，中國取得了抗擊疫情的階段性勝利，汽車産業的復蘇和回暖更是一馬當先。數據顯示，10月，汽車産銷分別為255.2萬輛和257.3萬輛，同比增長11.0%和12.5%；1-10月，汽車累計産銷1951.9萬輛和1969.9萬輛；相比歐美市場，表現十分突出。

　　“我們持續看好中國汽車市場的發展，未來10年，中國豪華車市場仍有很大的增長潛力，機遇大於挑戰。”康林松在回答經濟日報-中國經濟網記者採訪時説。談及近期簽訂的《區域全面經濟夥伴關係協定》（RCEP），康林松強調：中國市場更為開放、貿易更加自由，對企業而言，提供了更豐富的發展機遇。

　　就任戴姆勒股份公司董事會主席一年半以來，康林松堅持推進成本削減、效率提升和新技術投資，在他看來“創新和效率”是引領戴姆勒持續向前的根本所在。根據三季度及前三季度公開財報，奔馳在息稅前利潤及銷售回報率上保持明顯優勢。10月初，戴姆勒又發佈梅賽德斯-奔馳全新戰略，強化豪華定位，推動電動化發展，並縮減非核心業務開展，以提升盈利水準。

　　“在電動化和智慧化方面，我們堅持研發投入，同時借助全球優秀供應商的合作，共同整合與開發。我們在德國、美國、中國和印度均設有數字化中心，以加強智慧化的全球開發。”康林松説。據了解，奔馳在EQ家族系列中，未來將推出EQS電動車，續駛里程預計達到700公里。

　　梅賽德斯-奔馳Vision EQS概念車

　　推廣電動車與戴姆勒“打造零排放”的願景相一致，也是戴姆勒致力於保護氣候、減少空氣污染，可持續經營戰略的核心元素。據康林松介紹，戴姆勒計劃到2039年實現乘用車新車型陣容的碳中和，以及對城市中心區域空氣品質的零影響。戴姆勒將保護氣候的目標全面貫穿于汽車價值鏈上的各個環節，覆蓋技術研發、原材料獲取、生産製造、售後和循環再利用等。

　　“在48伏智慧電機技術、插電式混合動力汽車、純電動汽車等各個領域全面發力。”康林松説。據了解，梅賽德斯-奔馳將在2021年推出大型純電車型架構（EVA）平臺，生産全新純電車型。梅賽德斯-奔馳計劃至2025年，實現25%以上的銷量為純電動車型；到2030年，插電式混合動力及純電動車型將佔全球銷量的50%以上。（經濟日報·中國經濟網記者：黃春棉）