繼9月同比增幅轉負之後，10月MPV市場環比增幅也開始大幅放緩。乘聯會數據顯示，10月MPV綜合銷量為10.7萬輛，同比下降9.89%，環比增幅僅為0.9%；1-10月，MPV市場累計銷量為84.4萬輛，同比下降25.86%。

　　10月，中大型MPV銷量的增長態勢依舊強勁。其中，傳祺M8更是在新款車型上市首月，即出現同、環比翻倍增長；而于10月31日正式上市的榮威iMAX8，也交出了4109輛的預售成績。經濟日報-中國經濟網記者在走訪北京某傳祺4S店時了解到，目前傳祺M8新車全係優惠8000元，另有8000元的置換補貼，並將一直持續到12月底。該4S店銷售人員表示，店內在“雙十一”前夕舉辦了一場特惠活動，期間僅M8便售出十幾輛。

　　傳祺M8 張羽攝

　　從銷量上看，別克GL8在10月，仍佔領著中大型MPV市場的頭部位置，實現銷售13745輛，同比增長6.34%；此外，本田艾力紳同比增長62.91%，至4985輛；傳祺M8同比增長102.09%，至4646輛，環比增幅則高達113.71%。

　　　奧德賽10月排名相對落後，零售銷量為3587輛，同比增長26.84%，與“表兄弟”艾力紳差距不小。近日，奧德賽最新改款車型已在日本上市，並有消息稱新車或于2021年引入中國。屆時，奧德賽銳·混動上市時的“搶跑”事件是否會再次上演，奧德賽與艾力紳的競爭態勢又會否因此再生變故，無疑值得關注。

　　已于日本上市的新款奧德賽（圖片來源網絡）

　　從累計銷量上看，別克GL8在10月完成了累計銷量增速 “轉正”，這在如今式微的MPV市場殊為不易。具體來看，GL8累計銷量達到了120495輛，增速由9月的-0.18%轉為0.52%；其餘車型中，艾力紳累計銷售32851輛，同比增長32.74%；奧德賽累計銷售31579輛，同比降幅收窄至15.76%。得益於新款車型的帶動，傳祺M8累計銷量達到了21412輛，增幅擴大至46.73%。

　　相比之下，被寄予厚望的上汽大眾威然，卻仍處於“要火”的狀態。該車型10月銷量僅為2196輛，環比更是出現了20.15%的降幅，這距離其“要打破中國MPV市場固有格局”的宏願顯然還有一段距離。

　　其餘MPV車型中，五菱宏光雖仍處在“冠軍”位置，但同比降幅仍然偏高，該車型10月銷售26298輛，同比下降20.30%；1-10月，累計銷量為226296輛，同比下降23.63%。與五菱宏光類似，比亞迪宋MAX和江淮瑞風、寶駿RM-5同比降幅同樣偏高，三款車型10月銷量分別為3109輛、3001輛和2845輛，降幅分別為55.01%、17.46%和37.29%。

　　此外，寶駿730在10月售出7081輛，同比降幅縮小至6.09%，環比增長41.45%；東風風行10月銷量為5155輛，同比下降5.98%；吉利嘉際銷量同比上升14.56%，至3556輛；大通G50同比微降4.25%，至2297輛。

　　傳祺M6 張羽攝

　　值得一提的是，傳祺M6也在10月完成了累計銷量的同比轉正，該車型10月銷售4482輛，同比增長38.85%；1-10月累計銷售30482輛，同比增長0.34%。有業內人士認為，廣汽傳祺的兩款MPV能在受到疫情衝擊的2020年“異軍突起”，與該品牌早期在價格上衝擊自主品牌MPV“天花板”的嘗試關係頗大。所謂“取法其上，得乎其中”，率先憑藉高品質、高配置跳出自主品牌中低價位“舒適圈”的廣汽傳祺，歷經兩年多的發展，如今已擁有了一定的品牌效應，並開始反哺銷量。（經濟日報·中國經濟網記者：張羽）