2020年第十八屆廣州國際車展在11月20日正式開幕，據統計，本屆車展展車數量將達980台，其中新能源展車共142台。與不久前落幕的北京車展相比，新能源車在本次廣州車展上展現出了更清晰的趨勢：自主品牌集中邁向高端化，合資品牌産品更貼切實際；新能源車産品的市場走向逐步明朗，“電動化”、“智慧化”、“網聯化”的産業發展路徑更為明確。

　　自主品牌：對高端化有著不同解讀

車展上的自主品牌新能源概念車。 人民網鄂智超 攝

　　中國自主品牌新能源車曾經從入門級、經濟型車型著手，由於市場認知度等原因，其整體價位一直在十萬元甚至更低的區間徘徊。本屆車展上，自主品牌的新能源車高端化趨勢正愈發明顯。

　　作為傳統企業，上汽集團在本次車展上將旗下新能源品牌“上汽R”安置於單獨的展區，同時其採用全新R標的車型Marvel R也公佈其超過20萬元的預售價格。上汽大通則將展臺的大部分位置都給予了新能源車型，其中在輕客、物流等領域的新能源産品比較集中。還宣佈未來5年將持續推出數十款新能源車型，以及到2025年達成新能源銷量佔比將超過30%的目標。

　　廣汽集團則在本次車展上宣佈“埃安”品牌正式獨立運營，“廣汽埃安”將作為廣汽高端智慧電動車品牌，啟用全新標識，懸挂新品牌標識的埃安Y概念車也同臺亮相。此前，埃安一直作為其新能源車型的系列名稱，此舉被認為是廣汽集團將旗下整合新能源産品，衝擊高端化的舉措。

　　小鵬汽車、威馬兩家較為年輕的本土品牌在本次車展上分別推出了威馬EX6 PLUS星耀版和小鵬P7鵬翼版，兩款産品都是在現有車型上進行的衍生車型，試圖觸及更高一級的細分市場。長城汽車旗下歐拉品牌則打出了以“官方改裝”文化的基調，圍繞産品做出了個性化的解讀。

　　經過了一段時間的探索後，新能源車産品已逐步拋棄簡單粗暴的“油改電”産品，從最初的開發階段就深入融合新能源車的實際需求。為了讓新能源車的使用體驗更為完善，諸如上汽R、廣汽埃安等自主品牌開始重點突出其于傳統燃油車不同的屬性，從品牌塑造和産品設計的源頭落實“新能源特色”。而年輕品牌則更加靈活，全係新能源車型的佈局有利於資源的整合與利用，在産品升級迭代、行銷策略等方面有著更為前瞻的新思維、新模式。

新能源汽車底盤展示模型。人民網鄂智超 攝

　　合資品牌：新産品更貼切實際需求

　　近兩年，不少合資品牌開始進入新能源車的市場競爭，拉開了新能源車市場的“第二回合”。合資車型不但在續航、配置上開始與自主品牌看齊，更在智慧化、網聯化上快速追趕，同時與燃油版車型的價格差距越來越小。

　　本屆車展，一汽豐田與廣汽豐田發佈了旗下的插電式混合動力“雙車”，其中一汽豐田RAV4榮放插電式混合動力版發佈，廣汽豐田則發佈了威蘭達插電式混合動力版。寶馬旗下首款國産純電動車iX3正式上市；東風本田推出旗下全新純電動車型M-NV；東風標致旗下508L PHEV插電式混動版車型正式發佈；捷豹路虎旗下路虎發現運動版P300e插電式混合動力車型正式上市；沃爾沃則帶來了首款純電動SUV車型XC40 RECHAEGE。

　　從産品投入來看，合資品牌新能源車的産品節奏不再“猶豫”，而是緊跟步伐、果斷將最新的國際化車型帶到中國市場。同時，本屆車展上推出的合資新能源車在産品性能上相比以往已大幅度提升，純電車型續航里程基本都達到400Km甚至更高，智慧化配置也基本成了“標配”。為了迎合消費者的需求，合資廠商還紛紛在産品質保、購車置換以及用車養車方面拋出配套優惠政策，力求通過品牌與成熟的售後服務體系獲得認同。

　　從市場反應來看，隨著合資品牌新能源車的入局，我國新能源車市場呈現了一片熱鬧景象，消費者的選擇範圍更加豐富。而各地不斷推出的優惠購車政策，也助力市場保持熱度。在剛剛過去的10月，汽車類商品銷售明顯改善，新能源車表現突出，實現了本年度第4次刷新當月曆史記錄，累計銷量降幅明顯收窄。

　　今年11月，國務院辦公廳正式發佈了《新能源汽車産業發展規劃（2021-2035年）》，指出了我國新能源車的發展將聚焦高品質、完善體系化的方向，並提出2025年新能源汽車銷售佔比達20%的目標。隨著自主汽車企業加大創新力度、增強核心關鍵技術突破力，以及合資主流車企的紛紛加入，我國新能源車産業將有望迎來新的産業變革，引領世界新能源車發展。（文章來源：人民網）