國際在線汽車頻道消息：2020年對於豐田皇冠而言，算得上五味雜陳。4月，豐田官方宣佈在中國市場停産皇冠，11月日本本土也正式確定第十五代皇冠成為系列的絕唱，一款經歷65年風雨、15次産品迭代的車型自此退出歷史舞臺。當惋惜一代經典的嘆息此起彼伏時，日本媒體曝出了皇冠回歸的重磅消息，不過“復生”的皇冠要以SUV的形式開啟新篇章。

皇冠SUV

  SUV化是皇冠的“最優解”

  為何歷史悠久、定位高端的皇冠要在SUV市場“重頭再來”，銷量下滑是最主要的因素。根據日本汽車銷售協會聯合會的信息，日本消費者對皇冠這款豐田旗艦轎車的需求呈逐漸下降的趨勢，在日本市場皇冠的銷量近30年都呈現不同程度的下滑。

  同樣在中國市場，皇冠在市場中逐漸邊緣化也是不爭的事實。上世紀80、90年代，中國從日本進口的豐田原裝車中，皇冠佔比超過50%，也成為當時國內市場地位頗高、極具用戶口碑的高檔車。2005年一汽豐田導入國産的皇冠（第12代車型）也創造過月銷破2萬輛的佳績，皇冠作為豐田全球化車型曾經達到的高度，“皇冠”二字所承載的品質，對於豐田品牌而言毫無疑問屬於優勢資源。

豐田旗艦轎車皇冠

  但隨著豪華品牌産品價格的不斷下探，SUV産品需求量的暴增，以至於雷克薩斯品牌的逐步發展，使得皇冠的産品定位愈顯“尷尬”。加之皇冠系列為了迎合年輕消費市場而刻意做出的轉型，在商務與運動兩種風格間游離，讓産品的風格特質逐漸喪失。在這樣的背景下，皇冠轎車的落幕雖讓人唏噓，卻屬於市場的主動篩選。

  因此，與其在固有的轎車定位下不斷碰壁，豐田果斷的將皇冠這樣成功的“大IP”向需求量有保證的SUV車型轉型，而豐田TNGA平臺架構的優勢也足以為皇冠SUV完成技術背書。在豐田的産品規劃中，雅力士SUV（Yaris Cross）、卡羅拉SUV（Corolla Cross）都已提上議事日程，完成對現有SUV産品線進一步的細化補充。皇冠SUV（Crown Cross）不僅能夠完成豐田SUV産品線的上限。

  預定“最豪華”豐田SUV？

  從産品定位上看，皇冠SUV將高於國內消費者熟悉的漢蘭達以及海外版Harrier，但同樣以中型SUV的定位入市。在設計層面，皇冠歷來與豐田旗下其它車型會做出差異化呈現，並不會並行家族式設計語言，同時作為一款跨界SUV産品，皇冠SUV的細節處理也會更為細膩，這一點在産品渲染圖上已經顯露端倪。

  而皇冠SUV的産品特質也有兩條方向，其一，在豐田的SUV産品體系中完成漢蘭達與普拉多之間的連接，打造兼顧豪華感與輕越野能力的産品；其二，兼顧豐田與雷克薩斯的SUV産品體系，明確産品的豪華基因，打造豐田品牌龍頭級SUV産品完成豐田與自家豪華品牌的對接。

皇冠SUV

  豐田TNGA-L縱置後驅平臺能夠為皇冠SUV完成豪華感與輕越野能力的訴求，雷克薩斯旗艦轎車LS與性能跑車LC均出自該平臺，但該平臺並未産出過後驅SUV産品，此前也沒有海外生産的先例，因此為一款豐田産品開創先河的可能性並不大。因此，皇冠SUV與漢蘭達、塞納一併採用TNGA-K平臺研發的可能性更大，在延續皇冠系列一貫的高品質的基礎下，也能夠利用漢蘭達在市場積累的人氣與口碑。將皇冠SUV打造成豪華版漢蘭達，能夠同時獲得兩“大IP”的加持，只要梳理好與雷克薩斯RX之間的價格關係，消費者能夠在“雞頭”與“鳳尾”間做出主觀選擇，弱化內部消耗的可能。

  寫在最後：

  短時間內決定産品從停産到復生，豐田顯然不願放下皇冠這塊含金量十足的招牌，並且豐田也果決的瞄準了SUV領域需求不斷細化的市場缺口，皇冠SUV的出現也算順理成章。以現階段相當有限的消息很難預測皇冠SUV是重塑輝煌還是如末代轎車産品那般處境尷尬，但以豐田TNGA平臺的高延展性，打造出屬於皇冠SUV的産品特質並非難事，産品差異化足夠明顯也是産品能夠在市場中發光發熱的大前提。（作者：黃屾）