國際在線汽車頻道消息：近日，一則工信部申報信息顯示，上汽通用旗下兩款車型別克英朗和雪佛蘭科魯澤將新增型號為L2B的1.5L四缸發動機車型。對於上汽通用來説，這個曾經三缸發動機最重要的擁躉正試圖在緊湊級車型市場“回歸”四缸發動機。

  國家工信部新車申報信息

  需要注意的是，上汽通用從2017年開始大規模普及三缸發動機後，不斷深化“三缸機”戰略，在近幾年的新車推進方案中，部分主力車型已不再提供搭載四缸發動機的版本，別克英朗、威朗、昂科拉，以及雪佛蘭科魯澤、科沃茲等車型只有三缸發動機一種選項。而此次部分車型四缸發動機的“回歸”，從某種程度上似乎也在預示著上汽通用“三缸機”戰略出現了“鬆動”。

  主推車型銷量低迷  上汽通用及時“糾偏”？

  自從內燃機正式走進大眾消費生活中起，油耗與動力就始終處於對立面，想要得到強勁的動力表現，更高的油耗就是難以避免的，反之亦然。而隨著保護環境、綠色出行成為主流消費觀後，愈發苛刻的法規促使著主機廠不斷研發更加節能環保的産品，以滿足在油耗方面的消費訴求，“三缸機”戰略就是其中一個被很多主機廠推行的解決方案。

  別克英朗

  也正因如此，兩年前三缸發動機紅極一時，而兩年後，此時的三缸發送機卻面臨著被邊緣化的風險，這個轉變最重要的原因，或許與銷量未達預期有關。數據顯示，2019年上汽通用銷量同比下降18.7%。上汽通用旗下子品牌別克在2019年銷量同比下滑18.4%，雪佛蘭銷量同比下滑24.8%。

  從車型來看，上汽通用旗下搭載三缸發動機的別克英朗自上市後銷量持續低迷，2019年在終端價格優惠達到3萬—4萬元價格的情況下，依舊難使銷量重回2017年421296輛的巔峰，僅為279280輛，較2017年同比跌幅達33.7％。究其原因不難發現，銷量下滑的主要原因除市場大環境之外，也受到換裝三缸發動機的明顯影響。

  雪佛蘭科魯澤

  上汽通用副總經理施弘此前接受媒體採訪時也承認，除整體車市環境外，上汽通用三缸發動機戰略影響了銷量。在這種情況下，上汽通用重啟四缸機車型，這或許是上汽通用的“糾偏”之舉，即通過增加四缸機選項，滿足消費者的多元化需求，提振入門級車型的銷量。

  技術壁壘or認知障礙？ 三缸機或再被“邊緣化”

  實際上不僅是上汽通用，其他汽車品牌的三缸機車型均同步遇冷。其中，寶馬1係三缸機車型2019年銷量同比下滑28.37%，而2.0T四缸機車型125i銷量同比上漲969.7%。此外，華晨寶馬旗下搭載三缸機的産品X1的1.5T三缸機車型銷量2019年銷量同比下滑4.1%，而2.0T四缸機兩驅車型同比增長27.9%，2018年11月寶馬停用三缸發動機。 

  上汽通用三缸發動機

  多個品牌旗下搭載三缸發動機的車型銷量紛紛遇冷，這也將三缸發動機是否適合國內消費市場的問題再次被推上臺面。實際上伴隨著三缸發動機的問世，該款産品的爭議從未消退。一方面三缸發動機能在製造成本和維修成本上相比四缸機得到縮減，再加上先天在節能減排方面的優勢，綜合原因下對於主機廠來説是縮減成本順應“潮流”的不二之選。

  福特福克斯

  但對於消費者來説，抖動、動力輸出不線性、可靠性耐用性低等弊端又無法在短時間內得到改善，因此很多消費者甚至認為三缸發動機是主機廠為應對法規的産物，最終卻需要由消費者買單。由此可見，受限于三缸機先天的技術壁壘以及消費者短時間內難以扭轉對此類産品的認知，造成搭載三缸發動機車型市場表現不佳，已成為行業普遍現象。未來三缸發動機或將在短期內被“邊緣化”，而何時能夠突破技術壁壘，綜合表現達到消費者用車需求時或許才是三缸發動機走進千家萬戶的先決條件。

  寫在最後：

  三缸發動機到底何時能夠獨當一面？經過多年的市場驗證，至少現階段還無法實現。無論從産品本身還是消費需求來看，三缸發動機可能僅能作為降低産品入門門檻，與四缸發動機形成高低搭配，豐富産品線的作用，想要通過全係車型均搭載三缸發動機來扭轉消費者的認知似乎還為時尚早。（圖片來源：官方供圖 作者：劉拓）